挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验

·强大的动能回收系统

　　第一次站在西藏高原之上，很多事物与之前脑海中的想想不同。首先路况好的出奇——此次试驾从拉萨到林芝，走318国道，一路基本为铺装柏油路面，其中只有非常小的路段处于修缮状态。但从拉萨到林芝首先要经历一段长达200公里左右的爬坡路段，海拔从3600米左右急剧爬升到5000米左右。这一段爬升路段对人与车都是巨大的挑战。

爬坡路段消耗电能较多

　　第一次站在西藏高原之上，很多事物与之前脑海中的想想不同。首先路况好的出奇——此次试驾从拉萨到林芝，走318国道，一路基本为铺装柏油路面，其中只有非常小的路段处于修缮状态。但从拉萨到林芝首先要经历一段长达200公里左右的爬坡路段，海拔从3600米左右急剧爬升到5000米左右。这一段爬升路段对人与车都是巨大的挑战。

续航低于95%动能回收系统才会开启

　　首先拉萨的氧气本来就十分稀薄，当时刚刚出发，在市区内电量就已经从最初的418公里下降到380公里，下降速率很快。行驶出市区，一路限速牌指示30km/h，而车队基本保持在70 km/h左右，就这样行驶了几十公里但电量几乎没有下降。这就要归功于腾势500的动能回收系统。腾势500的动能回收系统在电量低于95%的时候才能开启，共有两档，一档是普通模式，一档是plus模式。准备开启回收系统的时候，需要手动按下power键一旁的动能回收按钮来开启。不得不说驾驶电动汽车，小编是有些恐慌的，原因集中在动能回收系统。

媲美燃油车的驾驶方式

　　根据此前驾驶过的电动汽车的经验，以宝马i3为例，i3的动能回收系统回收力度不可调节，导致车辆完全没有怠速，抬起电门踏板，车辆便会急剧回收电能并下降速度，在城市中右脚很容易变得酸痛无比。而腾势500在不开启回收系统的时候，与燃油车驾驶感受无异，怠速与刹车感受均匀富有线性。

开启定速巡航模式，塌下心来欣赏沿途风光

　　而在开启第一级回收系统的时候，回收比例大约在40%-60%左右，车辆速度下降的并不是很多，驾驶感受依然很舒服。当开启plus模式下，车辆回收比例为100%，这时速度下降较为明显，但由于电门踏板阻尼较轻，所以即使长时间驾驶也不会感到太过疲劳。

动能回收系统非常高效

　　爬过垭口之后，整个车队开始进入快速的下坡路段，本来到达垭口的时候车辆显示续航只剩下不到170公里，小编当时心想快到林芝的时候肯定要下来推了。但在通过垭口之后的下坡路段，腾势500的续航里程在不断上涨，一度从120公里上涨到300多公里的续航，感觉很神奇，仿佛车辆满血复活。

短距加速突出

　　由于西藏地区限速非常多，所以车队基本保持70-90 km/h左右，极速方面体验感受不多，但短距离的加速感受不少。腾势500官方数据百公里加速10.5秒，虽然账面数据表现并不突出，但在实际使用中感觉与数据完全不同。

车身刚性十足

　　腾势500在时速80km/h之前的加速表现很出色，车队周边的社会车辆基本都是大排量的SUV车型，超越这些大排量车型，腾势500一直表现的很轻松。得益于戴姆勒基因的调教，腾势500的底盘表现很扎实、很稳健，遇到沟坎时候车身刚性很强，没有发出任何恼人的异响。