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挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验

0 2018-04-17 11:40:23 蜂鸟网   作者:徐博雷   责编:窦瑞冬 [原创]
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·强大的动能回收系统

  第一次站在西藏高原之上,很多事物与之前脑海中的想想不同。首先路况好的出奇——此次试驾从拉萨到林芝,走318国道,一路基本为铺装柏油路面,其中只有非常小的路段处于修缮状态。但从拉萨到林芝首先要经历一段长达200公里左右的爬坡路段,海拔从3600米左右急剧爬升到5000米左右。这一段爬升路段对人与车都是巨大的挑战。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
爬坡路段消耗电能较多

  第一次站在西藏高原之上,很多事物与之前脑海中的想想不同。首先路况好的出奇——此次试驾从拉萨到林芝,走318国道,一路基本为铺装柏油路面,其中只有非常小的路段处于修缮状态。但从拉萨到林芝首先要经历一段长达200公里左右的爬坡路段,海拔从3600米左右急剧爬升到5000米左右。这一段爬升路段对人与车都是巨大的挑战。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
续航低于95%动能回收系统才会开启

  首先拉萨的氧气本来就十分稀薄,当时刚刚出发,在市区内电量就已经从最初的418公里下降到380公里,下降速率很快。行驶出市区,一路限速牌指示30km/h,而车队基本保持在70 km/h左右,就这样行驶了几十公里但电量几乎没有下降。这就要归功于腾势500的动能回收系统。腾势500的动能回收系统在电量低于95%的时候才能开启,共有两档,一档是普通模式,一档是plus模式。准备开启回收系统的时候,需要手动按下power键一旁的动能回收按钮来开启。不得不说驾驶电动汽车,小编是有些恐慌的,原因集中在动能回收系统。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
媲美燃油车的驾驶方式

  根据此前驾驶过的电动汽车的经验,以宝马i3为例,i3的动能回收系统回收力度不可调节,导致车辆完全没有怠速,抬起电门踏板,车辆便会急剧回收电能并下降速度,在城市中右脚很容易变得酸痛无比。而腾势500在不开启回收系统的时候,与燃油车驾驶感受无异,怠速与刹车感受均匀富有线性。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
开启定速巡航模式,塌下心来欣赏沿途风光

  而在开启第一级回收系统的时候,回收比例大约在40%-60%左右,车辆速度下降的并不是很多,驾驶感受依然很舒服。当开启plus模式下,车辆回收比例为100%,这时速度下降较为明显,但由于电门踏板阻尼较轻,所以即使长时间驾驶也不会感到太过疲劳。

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动能回收系统非常高效

  爬过垭口之后,整个车队开始进入快速的下坡路段,本来到达垭口的时候车辆显示续航只剩下不到170公里,小编当时心想快到林芝的时候肯定要下来推了。但在通过垭口之后的下坡路段,腾势500的续航里程在不断上涨,一度从120公里上涨到300多公里的续航,感觉很神奇,仿佛车辆满血复活。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
短距加速突出

  由于西藏地区限速非常多,所以车队基本保持70-90 km/h左右,极速方面体验感受不多,但短距离的加速感受不少。腾势500官方数据百公里加速10.5秒,虽然账面数据表现并不突出,但在实际使用中感觉与数据完全不同。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
车身刚性十足

  腾势500在时速80km/h之前的加速表现很出色,车队周边的社会车辆基本都是大排量的SUV车型,超越这些大排量车型,腾势500一直表现的很轻松。得益于戴姆勒基因的调教,腾势500的底盘表现很扎实、很稳健,遇到沟坎时候车身刚性很强,没有发出任何恼人的异响。

 

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