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挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验

0 2018-04-17 11:40:23 蜂鸟网   作者:徐博雷   责编:窦瑞冬 [原创]
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  随着新能源汽车的发展,汽车产业生态和竞争格局均面临重构,消费需求发生变革,汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展。其中腾势近几年表现可以用稳扎稳打来形容,其车型基本以续航里程来划分,从过去的300、400到如今的500公里续航,腾势独特的产品风格逐步在竞争异常激烈的中国新能源市场中站稳脚跟。面对腾势挑战西藏的邀请,借此契机小编正好为大家深入解读腾势500的特有魅力。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
广袤的西藏高原地区氧气十分稀薄

  随着经济发展,选在西藏高海拔地区试驾的车企逐渐增多,但选在西藏试驾的电动车车企却寥寥无几。在高海拔地区,汽油车收到的影响最大,由于空气中的氧气稀薄,气缸内部油气燃烧效率降低,从发动机功率会出现下降情况。

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高海拔地区对人与车都是一种严峻的考验

  而对于电动汽车来讲,虽然没有油气燃烧不足的困扰,但由于海拔高,空气稀薄,转子和定子之间的间隙的导磁能力差,直接影响到电机的额定功率输出。电机带动负荷的能力减小,同时发热量也增大,从而引起效率降低。另外,绝缘材质的强度以及电池散热均会受到不同程度的影响。整体来说,选择此次高原之行,对腾势来说既是机遇也是挑战。

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续航里程永远是热门话题

  电动汽车就目前的情况来说,国内消费者普遍关心的依然是续航里程的问题。毕竟以目前的充电技术,即使是极速充电模式,也要数小时的时间之久。另外,即使是中国这样号称基建狂魔,充电站的建设依然任重道远,在北上广这样的超级城市,每天依然受到充电设施不足的困扰,更不要提西藏高原地区了。

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高反的我只能先坐在副驾驶

  在试驾里程的开始,腾势官方宣称将举行节能比赛,看谁能从拉萨到灵芝的单程旅途中剩余电量最多。其实面对这样的测试,就小编195斤的体重来讲,根本没抱希望能赢。反倒是这单程将近4百多公里的路程,腾势是否能撑到终点,小编内心当时十分担心。毕竟车里除了我之外,还有两名成年男性再加一罐钢制氧气罐。

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根据驾驶习惯不同显示的里程数也会有变化

  腾势500,的命名就是以续航里程为主题。但小编在拉萨酒店拿到车的时候,在官方宣称满电的情况下,车内仪表显示只有418公里。询问工程师才得知,由于腾势的车载系统会按照之前驾驶者的驾驶习惯来计算剩余的续航里程,所以电量没有变,但不同的驾驶习惯会产生不同的续航里程显示。

 

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