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挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验

0 2018-04-17 11:40:23 蜂鸟网   作者:徐博雷   责编:窦瑞冬 [原创]
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·密闭隔音性能出色

  从酒店出发,我并没有直接驾驶,而是坐在副驾驶修养身体(由于前一天到达拉萨,高原反应剧烈,身体已经接近极限状态所以不适合驾驶车辆)这里首先谈一下腾势的内部设施。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
内饰做工质感有提升

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
座椅包裹性很好

  首先腾势整体隔音措施很到位,在车内除了能听到微弱的电机噪音以及风噪以外,其他的环境噪音几乎都能被隔绝在车外,这一点很有戴姆勒的风格。内部座椅包裹性不错,但柔软度有所欠缺。乘坐感觉偏硬,舒适度有待提升。

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平底运动方向盘

  方向盘采用运动平底样式,在这一点上一开始我没有多想,只是觉得腾势想要追求运动风格的驾驶舱。但仔细观察,这个方向盘之所以采用平底样式,更多的与赛车上采用平底方向盘的原理一样——为腿部留出空间。腾势的底盘充满电池组,所以底盘高度看似很低,但对于乘坐人来讲其实底盘高度已经接近SUV的高度,后排还好,前排驾驶席的腿部空间由于电池组的原因,其实抬高不少。

挑战藏地雪域高原 腾势500试驾体验
利用腾势500做短途旅行毫无问题

  凡事有利就有弊,电池组虽然抬升了车内实际高度,但相应后排地板也不存在任何凸起结构,所以轴距在2880mm腾势500后排空间非常充裕,即使面对身高185的胖子,坐在后排也不会感到拥挤。

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大尺寸中控屏幕

  中央悬浮式的9寸中控屏幕非常实用,实际触摸反应很灵敏,在强光下屏幕上显示的内容也能被清晰的观察到。空调的出风方向调控功能只能在中控上操控,没有实体按钮。在中控屏幕上还可以体验到百度地图和科大讯飞语音识别系统,语音识别系统没有直接的唤醒功能,只能通过方向盘上的多功能按键或者屏幕上的按钮启动,语音识别率对于空调等车载系统操作成功率较高,但对于其他的信息反馈速度与成功率都较低。

 

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