行政礼遇7座SUV 试驾全新Jeep大指挥官

　　“最近想换一辆7座SUV，可以周末带着一家老小出游踏春，在全家出门吃饭时不必再单打一辆车，有颈椎病的老爸也就不会再抱怨进车厢时低头弯腰的不爽，最好再有4驱性能，雨雪路面或是泥泞坑洼会更加安心……”不知你是否听朋友说过类似的换车理由，总之，这是我近几个月换车想法的来由。大7座SUV,已经越来越成为中国家庭用车的首选，80后家庭4+2+1的模式已经让5座家轿不再满足日常需求，换车，成为2018年的热词。但一辆车满足家庭需求就足够了吗？一辆保姆车似乎并不适合在职场中打拼的你；偶尔跟喜欢摄影的朋友远行采风，面子也还是要照顾到的。7座大空间、四驱通过性能、体面悦目的外观，满足这些需求的车辆选择空间并不很大，即将上市的全新Jeep大指挥官便是满足以上要求的车型，同时也是Jeep专供中国市场的车型。4月15日，我们来到宁波，参与全新Jeep大指挥官国内首度试驾。

　　此次的试驾，包含了城市公路、高速公路、越野赛道以及山路等多路况的全面体验，我也将试驾感受与你分享。首先，来简单说说全新Jeep大指挥官给我留下的主要印象：2.0T＋9AT的动力总成、Active Drive智能四驱系统、良好的悬挂舒适性、静音效果好等等，是不是太简单了？你再接着往下看。

专业级全场合高端SUV 是全新Jeep大指挥官的定位

有了Jeep觉得哪里都是路

 ·2.0T+9AT动力总成：动力随叫随到

　　首先，我们来说说车辆的动力。尽管购买7座SUV的用户应该已经过了青春竞速的年纪，但该给力的时候动力呼之即来还是非常必要的。经菲克集团亚太地区动力总成应用与标定总监 刘少彦 先生介绍，这颗在全新大指挥官上启用的2.0T发动机经过了全新设计，可以输出400N.m的最大扭矩和195kW的最大功率。尽管标称都是2.0T的发动机，为什么输出功率会不同？如何能让同样的燃油发挥更大的效能？

全新Jeep大指挥官引擎舱 

Jeep 2.0T发动机 可以提供400N.m的峰值扭矩 

　　这颗发动机采用了缸内中置燃油直喷技术提升燃油效率、采用曲轴/活塞偏置技术降低噪声、使用双涡管增压技术提升动力输出、集成式水冷中冷器提升动力响应速度、采用冷却EGR技术降低排放、使用气缸盖集成式排放岐管可使车内更快得到暖风，这6大技术的应用让同样的2.0T发动机发挥出更佳的表现。9AT的部分我想无需多说，我还是以分享感受的方式在接下来跟大家聊。

路试中的全新Jeep大指挥官

　　在初次试驾这款车起步时，我轻点油门却还是没做好心理准备，车子一下子攒了出去，这颗2.0T的小心脏着实给力，动力轻点即来。尽管我不主张城市公路竞速，但在红灯起步时你还是会有明显的优越感。正常道路行驶时，深一点点油门动力随叫随到，再深踩油门可以听到涡轮启动，不算喧闹但很鼓舞人心。不论在低速、高速还是猛加速，9AT变速箱的优势体现的淋漓尽致。这种平顺会让你感觉不到动力的猛烈增加，感觉不到推背感，而车速已然提了起来，8秒左右的百公里加速成绩我虽然无法测量，但动力強劲用在全新大指挥官上名正言顺。9速变速箱主打的就是平顺效果，这个效果好的体现就是你已经感觉不到它的存在。

全新Jeep大指挥官

·智能四驱：通过性与安全性的事情交给它就好

　　四驱是写到Jeep基因里的关键词，全新大指挥官采用Active Drive智能四驱系统，可以应对17种不同道路情况并可切换五种地形选择模式。简单说就是不论上桥、下坡、拐弯还是频繁启停，车辆都能根据需要自动给出驱动力分配。原则上讲，只要安全平稳，驾驶员也无需参与动力的分配工作。而在雪地、沙石/泥泞路面或你想运动刺激一下时，你也可以手动选择路况模式。当然，我想绝大多数人应该跟我一样，将模式选择长期放到AUTO挡让车辆为我们选择即可。

在测试场内过单边坡，松软的路面可轻松通过

地形选择模式

·有一种SUV可以很舒适

　　车辆悬挂效果各不相同，驾乘感受自然也各不相同。大指挥官搭载的四轮独立自适应减震系统，可以在通过颠簸或是路况复杂的路段时，让车辆滤震和缓冲体验更佳，过弯时也无明显侧倾，使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态，这一改大众认知中SUV车辆乘坐不舒适的观念。

行驶中的全新Jeep大指挥官 

全新Jeep大指挥官 侧后视角

　　“轿车般的舒适性”是全新大指挥官给我留下的印象，我们在义乌国际赛车公园的搓板路试乘试驾，车辆悬挂对小搓板的震动吸收很好，在碎石路面行驶可以感知路面的质感，但并不会感觉到细碎的震动反馈。简单说，舒适，就是这款车带给驾乘者的主要感受。

·拉高速实际体验：静音效果不俗
 
　　鉴于SUV车型的体积和宽大的轮胎，在高速上难免受到胎噪和风噪影响。我们在从宁波开往义乌的高速上保持正常行驶速度在100-120km/h之间，风噪与胎噪很弱，与我的三厢车相比并无明显差别。偶尔超车瞬时速度超过130km/h时噪声也不会有明显变化。对于一款体型较大的SUV车型来说，这已很难得了。究其原因，大指挥官车身使用了聚合发泡材料填入车身侧围的钣件间隙和空腔，大幅度降低噪音，高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。

在高速行驶中的全新Jeep大指挥官

·车内细节实拍

　　除了上面车辆性能的体验，全新Jeep大指挥官车辆内饰还有很多细节可圈可点。一款面向城市精英、极具家庭责任感、重视生活品质、兼顾商务与私家出行人群的大7座SUV，其内饰设计与硬派越野SUV截然不同。就像上文提到的车辆会带给乘坐者舒适的感受，其内饰设计也针对不同乘坐人员进行了人性化设计。

多功能方向盘　左侧按键负责多媒体选择与通话，右侧按键负责ACC自适应巡航

一键启动按键 被皮革包裹彰显品质

排档杆与控制面板区域

车门细节，皮革与木质装饰条搭配使用

黑色内饰与橙色缝线细节

后排在空调按键上方有个开孔，因采用橡胶内壁摩擦力较大，加上向前倾斜的角度放手机也蛮不错

后排空调按键

空调按键下方区域是USB接口、座椅加热按键、220V电源和12V点烟器

驾驶舱位鱼眼视角

二排空间鱼眼视角

第三排座椅后方鱼眼视角

第二、三排座椅放倒效果

全景天窗 驾驶位

全景天窗 第二排效果

红色版本的全新Jeep大指挥官

·试驾小结：

　　两天的试驾让我们对Jeep全新大指挥官在多种路况下的表现有了一个全面的认识，简单总结下试驾感受。首先值得说的是车辆的动力性能简单直接，不造作，起步时动力提升明显，高速情况下动力仍有存量，2.0T+9AT的动力总成配合这款车已经调教的很舒适。四驱性能在Jeep的车上应该不用特意强调，这款全新大指挥官在常规情况下采取两驱行驶，因道路需要时车辆可以在毫秒内响应调整驱动方式，让你无需关注切换模式。舒适性为先的悬挂调教更适合主要在城市的驾驶环境，当然，偶尔去野一下大指挥官也不在话下。除了悬挂带来的舒适体验，良好的静音处理让高速行驶噪声或车外的喧哗都可被极大隔绝。有关油耗我一直没说，这款车工信部给出的综合油耗是8.8L/百公里。我们路试体验路程有限，在高速与车场的混合试驾环境下平均油耗约在9.5L/百公里。这个数据肯定与驾驶环境直接相关，但想把全新大指挥官的综合油耗开到10以内还是很有希望的。全新Jeep大指挥官是目前大中型7座SUV的新晋车型，明晚，全新Jeep大指挥官将会举行上市发布会，届时售价也会一同公布，至于是不是你期待的价位，还是让我们静候明日发布。