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·柴油车普及受阻很可惜
●中国汽车市场的环保之路将多元化发展
提及环保车人们往往第一时间想到的是纯电动车，或者认为环保车最低的标准也该是混合动力。我个人理解排放水平大大低于普通车标准的都应该算作是环保车。因此在我的理念里小排量增压车型和新型柴油车都应算作环保车型。全球范围看，在汽车节能减和环保方面做的比较好的是日本和欧洲。
混合动力车型日本和欧洲比较领先
混合动力在雷克萨斯销量中的比例高达25%
首先这两个区域不约而同的选择了小排量为主的发展思路，在此基础上欧洲和日本采取了完全不同的发展思路。日本选择了混合动力和纯电动汽车作为了自己的发展方向。欧洲大力发展柴油车，因为与汽油车相比柴油车有着排放更低，动力更强，续航里程更长的特点，在欧洲被称为“绿色发动机”。并且柴油车的售价与汽油车基本相当，高出的成本相当有限。
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我就曾经参加了某个厂商的自驾活动，在车队中有相同车款相同排量的汽油车和柴油车。结果就是相同的路程汽油车加2次油，而柴油车只需要加一次，并且在动力上表现的更优异。用事实让我彻底改变了以往对柴油车的看法。
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与地理区域比较小的日本不同，中国的现实状况更接近欧洲，理应大力发展柴油车。混合动力车型成本还是较高，纯电动汽车除了成本之外续航里程和充电的便利程度都是问题。并且大力建设充电设施和处理废旧电池也是个大问题。还有一个容易被大家忽视的问题就是中国的电能多数源自火力发电，这种发电手段本身就不够环保。并且阶梯电价的引入也将会把现在电价便宜的优势削弱掉。
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目前中国汽车市场的柴油车多数都为SUV和商用车，在家用车市场里面的保有量很低。国内大面积普及柴油车拥有两大阻力，一个就是如果大力发展柴油车，那么国内汽车市场很可能就会被掌握柴油发动机领衔技术的欧洲厂商所控制，对很多自主品牌不利。还有一个更大的阻力就是国内柴油品质与欧洲差距太大，很多先进的柴油发动机无法适应中国恶劣的柴油，并且还时不时的闹柴油荒。如果提升柴油品质就需要投入大量的资金去更新技术和设备，这是养尊处优惯了的石化双雄所不愿意去做的事情。
小结：目前国内的小排量增压车型正在受到越来越多用户的喜爱，混动车型也在逐步降低自己的身价，纯电动汽车的春天还遥遥无期，而最适合中国的柴油之路就这样被石化双雄封闭了。中国汽车市场的环保之路在未来很长一段时间都会多元化发展下去，只是唯独缺少了柴油车。
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