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·不摇号不限行
编者按：近段时间跟“环保”能扯上关系的事儿还真不少，除了北京正式发布《关于实施北京市第五阶段车用汽柴油标准有关工作的通知》（就是我们常说的京V）和新能源补贴等话题以外，还有许多与“环保”相关的话题。比如混合动力车型不卖高价（新凯美瑞混合动力价格只比常规动力车型高出3.5万元）和纯电动车不摇号不限行（北汽E150EV电动车将在年底上市）以及比亚迪E6纯电动车被撞起火等多个“新闻话题”。
盘点电动、混合动力车款
●不摇号不限行! 北汽纯电动车引关注
面对北京目前“摇号难、限行愁”这一焦点问题，买纯电动车不摇号不限行的政策可谓是非常具有吸引力。对于想买车作为代步工具的北京消费者而言，此新闻一出更是激起了热烈的反响。
摇号难、限行愁
随着北京汽车旗下首款轿车——E系列在3月上市之后，该系列的电动车型也交付给北京平谷和密云地区进行出租车运营。而目前有相关消息称北汽E150EV电动车将在年底时上市，并会向普通家庭进行销售。与此同时，国家财政部还表示，消费者在购买新能源车型将不受到摇号和限行等措施，并还可获得高达12万元的补贴。业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个机会。
北汽E150V电动车
据透露，今后五年北京主要发展的纯电动车型将主要来自北汽和长安两个企业。由于北汽福田良好的商用车制造基础，其生产的纯电动客车、纯电动洒水车、纯电动桶装垃圾车运输车、纯电动压缩式垃圾车等技术成熟。但是北汽集团缺少轿车产品的历史问题客观上阻碍了纯电动轿车的推出，虽然不摇号不限行的诱惑力不小，但是对于产品本身的品牌影响力还太差。
北汽福田 纯电动洒水车
北汽E系5.38万元起
据内部人士透露，因成本高昂，北汽E150EV车型的定价不会低于22万元，会比汽油版车型（北汽E系5.38万元起）高出许多。除去总共12万元的中央财政补贴和地方补贴，北汽E150EV的售价仍难低于10万元。
小结：“不摇号不限行”对北京“有车一族”或者“正酝酿买车又苦苦摇不上号”的人而言是非常有诱惑力的。但是纯电动车的便利性弱和自主品牌的口碑会成为制约纯电动车普及的重要因素。充电难、续航里程、价格偏高都是摆在眼前的重要难点。
·混合动力车型不卖高价
●低价杀入车市 凯美瑞混动版就在我们身边
5月21日，丰田凯美瑞混动版车型“尊瑞”正式上市。售价区间为25.98-32.98万元。这一售价显然让很多消费者喜出望外。毕竟当年第六代老凯美瑞混动版车型指导价最低也要30几万。如今第七代凯美瑞混动版低价杀入车市。无疑将在混动车型市场掀起一阵波澜。
凯美瑞·尊瑞的价格很具吸引力
从车型尺寸上看，普锐斯（轴距2700mm）充其量是一款大尺寸的紧凑级车型，目前国内这个级别紧凑级车型的最高起步售价也在15万元左右，而普锐斯的起步售价约为23万元，8万元的差价显然是很难用油耗优势来弥补的，目前普锐斯的销量也印证了这一点，今年3月份的销量仅有265辆。
丰田普锐斯
而定位高于普锐斯的凯美瑞混合动力车型会更有优势，起售价为25.98万元，距离普通版本的2.5升车型也只高了3.5万元。凯美瑞2.5L车型的综合路况百公里油耗为11L左右，而混合动力版车型的官方给出了5.3升/百公里的综合工况油耗，换言之就是百公里节油5.0-6.0L左右。
凯美瑞混合动力价格只比普通动力车型高出3.5万元
凯美瑞尊瑞的这套混合动力系统，由2.5L的阿特金森循环发动机与电动机组成。单独运行的最大功率为108千瓦，峰值扭矩为213牛米。油电混合中的电动机可输出105千瓦的最大功率，以及270牛米的峰值扭矩，辅助发动机进行一系列的调峰，带来了凯美瑞尊瑞版151千瓦的最大功率。这套混合动力系统，在与为其量身的ECVT型变速箱结合之后，低扭的表现更加充盈，从静止到时速100公里用时为8.8秒（官方数据），动力性能较普通版有所提升，同时还具备了出色的燃油经济性，官方给出了5.3升/百公里的综合工况油耗。
官方给出了5.3升/百公里的综合工况油耗
大势所趋，混动技术的春天
随着油价的上涨，消费者会愈加在意用车的成本，而油耗将是消费者所关心的重中之重。混动车型确实在油耗方面有先天的宣传优势。节能减排素来是混动车型的杀手锏。不仅是凯美瑞尊瑞，目前大多的混动车型都拥有比较完善的技术，能够在保证动力性能的同时最大限度的降低油耗。而不用外置充电，将是混动车型有别于纯电动车型的最大特点，也是其重要的优势。
小结：混动车型就在我们身边
向来我们总是觉得混合动力车型的门槛过高，好似离我们很远，如今凯美瑞尊瑞作为一款中级混动轿车，如此低的门槛确实让大部分人始料未及。凭借着凯美瑞品牌的认知度，混动版的凯美瑞想必会比其他市面上的混动车型更加易于消费者的认知。作为中级车标杆级车型，凯美瑞混动的低价入市必将起到一个带头的作用。毕竟排在混动领域技术前端的车型都降低了门槛，后来者也没理由再摆高姿态了，混动车型将离我们越来越近。
·比亚迪e6被撞起火引发更多警示
5月26日，深圳的一辆比亚迪e6电动出租在车祸中被GTR猛烈撞击起火，导致车內三人当场死亡的严重事故。由此引发了业界对电动车安全的关注。之后比亚迪公司发布公告，认为比亚迪e6出租车之前已经通过了国家权威部门的检测，碰撞测试同样符合国家法规。发生起火事故是属于极端的碰撞情况，即使燃油车也可能会起火燃烧。
正在燃烧的比亚迪e6纯电动出租车（图片来源：么么的summer微博）
虽然比亚迪的公告听上去有点推脱责任的嫌疑，但这是否就说明电动车一定就不安全？甚至不应该发展电动呢？答案肯定是否定的。
有一点必须看到，这次事故中，日产GT-R的速度超过了180km/h，如此高速下的撞击即便是奔驰、宝马这样的豪华车型也未必能从容应对。能应付多强烈的碰撞主要和车身的设计水平息息相关，对于造车时间并不长的比亚迪来说，车身设计水平并不高，即便是最新上的比亚迪G6也只得到了C-Ncap碰撞四星评价。由此我们也可以预见e6的车身设计水平也不会高到哪去，无法完成极端情况下对电动的保护。这也许是造成这次事故的主要原因。
事故现场（图片来源：南都网）
但车身的设计水平是可以提高的，除了比亚迪自身的努力外，比亚迪与奔驰的合作也是提升的另一种可行的方案，将比亚迪领先的电池技术与奔驰百年积淀下来的车身设计技术相结合。也许我们很快就会看到最终的成果发布。
另外，众所周知，不稳定是锂电池的主要缺点之一，在破损和过热的极端下可能会起火，在e6之前也发生过多次电动车起火的事故。但总起来说，锂电池起火的可能性并不会比汽油高。从常识来看，容易挥发，燃点低的汽油应该是最容易着火的物质之一，但最终在人类的智慧下，汽油很温顺地为人类服务了近百年。锂电池的命运也同样会如此，只是目前人类对其的研究还不够深入，安全性还有提升的空间。
事故现场（图片来源：深圳交警官方微博）
今年5月，纯电动乘用车国标正式发布，将在7月1日施行，希望这一标准能在安全上也有严格的要求，能规范和指导国内电动车企业的研发和生产，阻止不符合安全规定的电动车流入市场，逐步恢复消费者对电动车的信心。
小结：电动车是未来新能源发展的趋势，e6事故会带给人们更多的警示，促使生产企业更加重视和提升电动车的安全，但最终并不会阻碍电动车时代的到来，目前我们也还没找到一种更环保和完美的交通工具，因噎废食是完全没必要的。
·小排量增压车型最亲民
其实说到汽车环保，顾名思义，就是通过减低排放来降低汽车对于大气的污染，而这其中的方法有很多，而其中一种就是目前大多数厂商正在大力推广的小排量增压发动机。这是一种在纯电动车与混动车型以外，最为可行也是最为广泛的一种手段。
高尔夫6搭载1.4TSI涡轮发动机
海外版POLO GTI搭载1.4TSI双增压发动机
我们都知道，排量越大，动力越强，这点我们不难理解，从典型的美式大排量肌肉车当中我们就可以看出，动辄好几百匹的马力，必须要有一个油腻腻的大排量“心脏”才可以支撑。而大排量的高排放所带来的环境恶化问题却日益凸显，所以涡轮增压与机械增压器在混动与电动之前率先被市场所普及。
福特翼搏将搭1.0T涡轮增压发动机
增压器的优点是可以使一款更加环保的小排量发动机，在不增加排量的情况下达到更高排量发动机的动力输出水平，从而既满足了环保的要求也满足了我们所需要的动力输出。这其中最典型的代表便是大众的TSI发动机与宝马汽车近期全面推广的涡轮增压发动机。
推测新一代骊威还会采用一款1.2L增压式三缸DIG-S汽油发动机
小结：所以说在纯电动汽车技术还未发展成熟，混动车型还未全面与普通动力车型售价持平的情况下，小排量增压车型是目前技术最为成熟，同时售价最为亲民的一种技术手段。
·节能补贴与京V新标准
●节能环保车的春天再度来临
说道节能环保车，给我的第一反应就是5月份国家出台的60亿购车补贴。此次国家拟对小排量节能汽车安排60亿元的补贴额度，是今年以来首次明确节能汽车的补贴力度。
国家拟对小排量节能汽车安排60亿元的补贴额度
事实上，在汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等多项政策逐步退出之后，当前小排量汽车市场份额逐步下滑，已经成为不可否认的现实。自今年3月开始，我国汽车市场开始逐步回暖。然而，小排量汽车市场的状况仍然不容乐观。今年1-4月批发实现正增长的背景下，1升以下车型却表现很差，1~4月实现15%的负增长。其实这一举措不仅能够带动小排车型的市场，同时也可以有效地推动个企业对1.6L及以下排量和新能源车型的研发计划。
汽车下乡
小结：新政策的推出还将会带动车企在发动机燃油效率、车身轻量化、新能源等整个产业化链条的全面升级，中国汽车产品即将面临一场“心脏”的全面升级。
●京V汽油降低硫含量
5月31日，北京市的所有加油站都将行了汽油牌号变更，同时也将汽油中硫含量降至原先的五分之一，将降低污染物排放。此次变更的相关指标是按照欧洲规范进行了调整，而这次京五阶段油品实施，对所有汽油牌号都做了相关调整。
北京市的所有加油站都将行了汽油牌号变更
同时也将汽油中硫含量降至原先的五分之一，将降低污染物排放
京V燃油降低了日前在用车污染物的排放，新标准中硫含量指标大幅降低，限值从50mg/kg降为10mg/kg。同时，新标准中，车用汽油的锰含量指标限值由0.006g/L降为0.002g/L。据了解，含锰添加剂会对机动车排放净化系统有危害。
京V燃油降低了日前在用车污染物的排放
目前北京机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物、PM2.5对大气污染的贡献率分别达到58%、40%和22.2%。实施京V汽车排放标准后，轻型汽油车和重型柴油车比之前的国四阶段的氮氧化物排放，可分别下降25%和43%。
不过从目前来看，新标准的实施并没有引起北京市燃油价格的上涨，而此次的更换措施也将可能会引起全国效仿。
小结：新的标准、新的油品，这些都是在改变着我们周围的生活环境，希望我们的付出能够给明天带来更蓝的天空。
·柴油车普及受阻很可惜
●中国汽车市场的环保之路将多元化发展
提及环保车人们往往第一时间想到的是纯电动车，或者认为环保车最低的标准也该是混合动力。我个人理解排放水平大大低于普通车标准的都应该算作是环保车。因此在我的理念里小排量增压车型和新型柴油车都应算作环保车型。全球范围看，在汽车节能减和环保方面做的比较好的是日本和欧洲。
混合动力车型日本和欧洲比较领先
混合动力在雷克萨斯销量中的比例高达25%
首先这两个区域不约而同的选择了小排量为主的发展思路，在此基础上欧洲和日本采取了完全不同的发展思路。日本选择了混合动力和纯电动汽车作为了自己的发展方向。欧洲大力发展柴油车，因为与汽油车相比柴油车有着排放更低，动力更强，续航里程更长的特点，在欧洲被称为“绿色发动机”。并且柴油车的售价与汽油车基本相当，高出的成本相当有限。
海外版新奥迪A3 2.0TDI柴油版
我就曾经参加了某个厂商的自驾活动，在车队中有相同车款相同排量的汽油车和柴油车。结果就是相同的路程汽油车加2次油，而柴油车只需要加一次，并且在动力上表现的更优异。用事实让我彻底改变了以往对柴油车的看法。
海外版新奥迪A3 2.0TDI柴油版
与地理区域比较小的日本不同，中国的现实状况更接近欧洲，理应大力发展柴油车。混合动力车型成本还是较高，纯电动汽车除了成本之外续航里程和充电的便利程度都是问题。并且大力建设充电设施和处理废旧电池也是个大问题。还有一个容易被大家忽视的问题就是中国的电能多数源自火力发电，这种发电手段本身就不够环保。并且阶梯电价的引入也将会把现在电价便宜的优势削弱掉。
海外版新奥迪A3 2.0TDI柴油版
目前中国汽车市场的柴油车多数都为SUV和商用车，在家用车市场里面的保有量很低。国内大面积普及柴油车拥有两大阻力，一个就是如果大力发展柴油车，那么国内汽车市场很可能就会被掌握柴油发动机领衔技术的欧洲厂商所控制，对很多自主品牌不利。还有一个更大的阻力就是国内柴油品质与欧洲差距太大，很多先进的柴油发动机无法适应中国恶劣的柴油，并且还时不时的闹柴油荒。如果提升柴油品质就需要投入大量的资金去更新技术和设备，这是养尊处优惯了的石化双雄所不愿意去做的事情。
小结：目前国内的小排量增压车型正在受到越来越多用户的喜爱，混动车型也在逐步降低自己的身价，纯电动汽车的春天还遥遥无期，而最适合中国的柴油之路就这样被石化双雄封闭了。中国汽车市场的环保之路在未来很长一段时间都会多元化发展下去，只是唯独缺少了柴油车。
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