鱼和熊掌可以兼得 试驾雷克萨斯RX450h

　　驾驶：动力充沛，能耗表现突出
 
　　雷克萨斯RX450h采用的是第三代雷克萨斯智•混动系统，使用的是一台3.5L V6阿特金森循环发动机+前后轴双电机，组成了一套独特的混动四驱结构。其中，发动机的最大功率193kW，最大扭矩335Nm。与之匹配的是E-CVT变速箱，并且提供了EV、ECO、NORMAL、SPORT四种驾驶模式。

第三代雷克萨斯智•混动系统

　　日常驾驶时，这台RX表现出一副“宁静致远”的样子。在电量充足的前提下，起步和低速阶段都是由电机来驱动，此时就像驾驶一台大号电动车，车内异常安静。只有当你继续踩油门提速时，发动机才会介入，和电机共同驱动车辆，但介入的时候并不突兀，甚至都很难察觉到。当深踩油门全力加速时，发动机会全权介入，驱动车辆的同时也为电池充电。这一系列“小动作”通过动力流程示意图可以一目了然。

E-CVT变速箱

　　值得一提的是，RX450h的四驱结构当于全驱，前轮采用发动机+电机驱动，后轮采纯电机驱动，中间不需要差速器和传动轴进行动力传输和分配。四轮的动力分配大部分时间被分配到了前轮，后轮只是在急加速或者前轮打滑等特殊情况时才起作用，更多时候则是用来能量回收。所以，定位城市豪华SUV的RX的四驱系统，更多时候是为了提升行驶稳定性，以及简单的脱困，越野不是它的菜。

发动机+电机驱动

　　更多时候它给我的感觉就是那种不急不躁的宁静，甚至在加速的时候也不是那种强烈的推背感，但是并不慢且给你足够的自信。这种心境上的宁静除了因为动力系统的匹配，与底盘滤震和隔音降噪也有很大关系。

四驱系统提升行驶稳定性

　　RX的底盘调校明显偏重舒适，在经过颠簸路段时，大部分震动都会被过滤掉，很好地照顾了车内乘客的舒适性。轻盈的方向盘屏蔽了一些路感，但调校得却很有那种豪车的高级感，让你开起来很轻松惬意。此外，RX在隔音降噪方面充分展现出一台豪华车应有的水准。所以，如果跑长途时，驾驶的是这台RX，那这个旅途一定是相当舒服的。3.5L排量的大SUV，两吨多的车重，看到这两个前提是不是已经做好“油耗子”的心理准备了？

底盘调校明显偏重舒适

　　然而，经过几天的试驾，在正常驾驶情况下，经历了城市拥堵道路、短途高速等诸多路况，平均百公里油耗居然只有8L多，一台普通的家用轿车也不过就这个油耗。不要说“都买得起这个车了，还在乎那点儿油耗？”，也许还真有人在乎，而且未必是少数。

　　总的来说，雷克萨斯RX450h展现出了豪华SUV应有的水准。外观时尚前卫、内饰精致豪华，各项配置也足够丰富，关键是混动系统带来的驾驶感受以及出色能耗，使其在中大型豪华SUV中表现得尤为突出。