鱼和熊掌可以兼得 试驾雷克萨斯RX450h

　　在节能环保的大环境下，“新能源”这个词在汽车圈表现得太过生猛，甚至哪个品牌旗下要没个新能源车型都不好意思跟别人打招呼。而在这一领域，EV纯电动基本上是一家独大，提到新能源就惯性地想到纯电动。然而，回到上面的问题，如果不受政策的影响，你还会选择纯电动汽车吗？起码在现阶段，纯电动车型还是受到充电、续航等方面的困扰，短途上班代步还可以，要真出城跑个长途什么的，还真没那勇气。相比之下，“混动”也许是目前更稳妥的选择，既可以做到节能减排，又不影响使用便利性。

　　说到混动车型，丰田俨然成了这方面的标杆，先是通过普锐斯让更多人认识了混动，接着又是在卡罗拉和雷凌上让混动车型售价更亲民。而今天，我们要通过另一款车，来感受一下丰田家族的混动在高端豪华SUV上的表现，它就是雷克萨斯RX450h

　　外观：凌厉线条，动感前卫

　　在诸多豪华汽车品牌中，雷克萨斯给我的感觉一直是那种淡泊名利般的宁静。RX系列在我心中，也一直是那个曾被复刻过的圆润的身影。然而，改款换代后的RX确实有点儿让人大吃一惊，这变化很像那个士力架的广告，上一秒还无精打采，这一秒就好像打了鸡血。

更加运动和时尚

　　和上一代的“珠圆玉润”相比，这一代RX的造型更加运动和时尚。纺锤形家族前脸造型本来已经很有冲击力了，大量锐角折线和繁复凌厉的车身线条，则让这台RX在气质上更加犀利。

L型矩阵式LED远近光照明大灯

　　也许是因为犀利外观设计的原因，虽然雷克萨斯RX的长宽高分别达到了4890mm、1895mm和1705mm，已经跻身中大型SUV行列，但视觉上并没有想象中那么大。这些凌厉线条不仅体现在前脸和车尾，在车身侧面也同样是不吝笔墨，配合上悬浮式车顶设计，显得动感前卫。

犀利的尾部设计

　　玩儿灯方面，从来不是某品牌的专利。事实证明，雷克萨斯RX玩儿起灯来也有一套：L型矩阵式LED远近光照明大灯，具有自动远光灯功能，根据前方车流情况自动切换远近光灯。此外，LED流水式转向灯看上去也很有科技感。

轮胎注重抓地力与操控性

　　轮胎方面，我们试驾的这台RX450h搭载的是，规格为235/55 R20 102V的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，注重抓地力与操控性。

是L型的尾灯前后呼应

　　同样是L型的尾灯从正后方向侧方移动，尾部的LED转向灯同样是采用从内到外顺序式亮点设计，前后呼应。
　　
　　

　　内饰：精工细作，舒适豪华
 
　　有意思的是，雷克萨斯并没有把RX外观上那种犀利带到车内。拉开车门那一刻，格调又变了，让你意识到纵使外在凌厉张扬，内在依旧是那个舒适宁静且豪华的雷克萨斯。在车内氛围营造上，雷克萨斯可谓是得心应手，各种材质的选择搭配、精细的制作工艺等等，都体现了豪华SUV应有的水准。尤其是竹子材质的装饰设计，无论是工艺难度还是效果都更显逼格。

内饰精工细作舒适豪华

　　不过，进入车内首先吸引我的并不是竹质饰板，而是中控台上那块12.3寸的“巨屏”。强大的视觉冲击力下，即使在分屏显示状态下，也能呈现足够多的内容。所配备的全景影像功能很实用，虽然3D画面合成还有提升的空间，但是在泊车入位或者是驾驶这个大块头穿街过巷的时候，就显得方便了很多。

12.3寸大屏显示

　　要说明的是，这块大屏并不支持触控操作，需要通过扶手箱前面的“鼠标”完成操作。相信熟悉雷克萨斯的人对此并不陌生，操作起来如同操作鼠标，简单易上手。

人机工程方面做得很到位

　　雷克萨斯在人机工程方面做得很到位，坐在驾驶席操控中控台上的各个按键，你并不会觉得哪个很别扭。

方向盘清新雅致

　　方向盘是竹材质装饰，清新雅致，三九点钟方向上的多功能按键用起来很顺手。值得一提是的，不同于普通的真皮包裹，RX的方向盘真皮包裹层里面还有一层软质填充物，所以握上去的手感非常舒服。

仪表清晰简单易懂

　　如果把仪表盘比作人的话，RX的这个仪表盘应该属于忠厚老实的那一类，没有花枝招展能说会道，只是简简单单却给你更多干货。仪表显示内容会根据驾驶模式不同进行切换，ECO或者普通模式下，左边仪表会显示成能量指示模式。如果习惯传统的转数表，那么需要切换到SPORT模式。

配置方面相当丰富

　　作为一台豪华SUV， RX在配置方面可谓是相当丰富，无论安全配置还是舒适性配置表现都很出色。在我们所试驾的这台RX450h上，配备了10个安全气囊、胎压监测、并线辅助、全景影像、车道偏离预警、HUD抬头显示、定速巡航、手机无线充电等诸多配置。

材质做工十分到位

　　当然，诸多配置中，雷克萨斯一贯使用的Mark Levinson音响自然也不会缺席。Mark Levinson作为哈曼旗下的高端品牌，具有十分全面均衡的素质，2001年成为雷克萨斯音响提供商，跻身中高档汽车音响行列。在家用音响方面，MarkLevinson更是价格不菲。所以，也有音响发烧友戏称“如果想要一套Mark Levinson音响，要么花几十万，要么买一辆雷克萨斯”。

全景天窗

　　乘坐：配置丰富，注重舒适性

　　乘坐方面，RX给人的感觉是在极尽所能地去讨好乘车人，前排座椅无论柔软度还是支撑性都非常到位，坐上去体贴舒适。不仅如此，前排座椅还配有通风加热功能，而且是可以同空调一起自动调节。主/副驾座椅电动调节并且都提供了座椅记忆功能。

前排座椅还配有通风加热功能

　　同前排一样，后排座椅同样柔软舒适，配合电动调节座椅靠背以及平整的地台，后排乘客还是相当惬意的，更何况还有座椅加热和支持HDMI高清视频接口娱乐大屏。

平整的地台 

后排配有座椅加热

　　我们所试驾的这台RX450h顶配车型还有个很酷的功能，那就是感应后备厢。与目前普遍的对着车屁股练“扫堂腿”不同，RX的后备厢感应开关在尾门LOGO上，用身体任意部位靠近LOGO就可以打开尾门。这种开启方式貌似比抬腿感应更合理一些。

支持HDMI高清视频接口娱乐大屏

　　RX的后备厢非常平整，506L的容积日常使用足够了，比例放倒后排座椅之后，容积可以拓展到1579L，放一些大件物品不成问题。不过，需要吐槽的是，后排座椅放倒之后，座椅靠背并不能做到全平，使用起来稍有不便。

　　驾驶：动力充沛，能耗表现突出
 
　　雷克萨斯RX450h采用的是第三代雷克萨斯智•混动系统，使用的是一台3.5L V6阿特金森循环发动机+前后轴双电机，组成了一套独特的混动四驱结构。其中，发动机的最大功率193kW，最大扭矩335Nm。与之匹配的是E-CVT变速箱，并且提供了EV、ECO、NORMAL、SPORT四种驾驶模式。

第三代雷克萨斯智•混动系统

　　日常驾驶时，这台RX表现出一副“宁静致远”的样子。在电量充足的前提下，起步和低速阶段都是由电机来驱动，此时就像驾驶一台大号电动车，车内异常安静。只有当你继续踩油门提速时，发动机才会介入，和电机共同驱动车辆，但介入的时候并不突兀，甚至都很难察觉到。当深踩油门全力加速时，发动机会全权介入，驱动车辆的同时也为电池充电。这一系列“小动作”通过动力流程示意图可以一目了然。

E-CVT变速箱

　　值得一提的是，RX450h的四驱结构当于全驱，前轮采用发动机+电机驱动，后轮采纯电机驱动，中间不需要差速器和传动轴进行动力传输和分配。四轮的动力分配大部分时间被分配到了前轮，后轮只是在急加速或者前轮打滑等特殊情况时才起作用，更多时候则是用来能量回收。所以，定位城市豪华SUV的RX的四驱系统，更多时候是为了提升行驶稳定性，以及简单的脱困，越野不是它的菜。

发动机+电机驱动

　　更多时候它给我的感觉就是那种不急不躁的宁静，甚至在加速的时候也不是那种强烈的推背感，但是并不慢且给你足够的自信。这种心境上的宁静除了因为动力系统的匹配，与底盘滤震和隔音降噪也有很大关系。

四驱系统提升行驶稳定性

　　RX的底盘调校明显偏重舒适，在经过颠簸路段时，大部分震动都会被过滤掉，很好地照顾了车内乘客的舒适性。轻盈的方向盘屏蔽了一些路感，但调校得却很有那种豪车的高级感，让你开起来很轻松惬意。此外，RX在隔音降噪方面充分展现出一台豪华车应有的水准。所以，如果跑长途时，驾驶的是这台RX，那这个旅途一定是相当舒服的。3.5L排量的大SUV，两吨多的车重，看到这两个前提是不是已经做好“油耗子”的心理准备了？

底盘调校明显偏重舒适

　　然而，经过几天的试驾，在正常驾驶情况下，经历了城市拥堵道路、短途高速等诸多路况，平均百公里油耗居然只有8L多，一台普通的家用轿车也不过就这个油耗。不要说“都买得起这个车了，还在乎那点儿油耗？”，也许还真有人在乎，而且未必是少数。

　　总的来说，雷克萨斯RX450h展现出了豪华SUV应有的水准。外观时尚前卫、内饰精致豪华，各项配置也足够丰富，关键是混动系统带来的驾驶感受以及出色能耗，使其在中大型豪华SUV中表现得尤为突出。