半个世纪的经典 戏说Camaro的传奇生涯

·第四代Camaro1993-2002

　　第四代camaro是由日本设计师奥山清行设计的，并于1993年发布，基于改进的F-body平台，保持了由第一代延续至今的基本元素：双门4座设计、敞篷或硬顶、后轮驱动、并创新的使用玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后厢、车门和扰流板，但更大的改变在于奥山清行改变了科迈罗一直以来的肌肉车形象，流线的车身仿佛是日本忍者，然而这一改变似乎并没有得到人们的认可，大多数人还是认为科迈罗就应该是肌肉硬汉的造型。在笔者看来这一代Camaro是最具有日本风格的美式肌肉车。先不解释为什么这么说，大家先看一张第四代Camaro的照片就知道了。

    我想看完照片各位网友也就明白为什么可以说是最具有日本风格的美式肌肉车了吧，圆润的外观，流线型的设计，整车上下找不到任何一丝传统美式肌肉的感觉。外观设计上跟上一代相比柔弱太多了，没有张扬和暴力，也许这就是一台内敛的Camaro吧。

    1993年，Camaro基本动力系统为160马力的3.4L V6发动机和275马力的5.7L LT 1 V8发动机，可配备4速自动和博格华纳的6速手动变速器。不过敞篷版车型是在1994年才出现。另外，Z28售价也开始低于17000美元，性价比很高。1993年，第四代Camaro Z28成为Indy 500大赛的安全车，而Indy 500版也成为一个单独售卖的车款。

    在1995年，Camaro加入了200马力3.8升V6发动机作为选装，这比最初的3.4L V6发动机有了进一步的提升。而RS、SS系列也在这个时候回归。当然1998年新的发动机LS-1出现于全新一代的Z28上，输出功率高达305匹马力，这是继Camaro车型缩减排量和动力之后首次突破300匹马力的发动机。

    1999年的Camaro增加了V6电子节流控制系统，新的油量监视器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小异，除了转向盘中的集成无线控制器，和车身颜色一致的侧视镜，一些新的内部构造加上可选的12-disc光盘播放器。

    在笔者看来，这一代的Camaro是外观上最没有Camaro味道的Camaro，无论是以往的肌肉设计，钻石版的切割面的消失都说明了这辆车从外观的意义来讲并不能说是一辆Camaro，但是从性能上讲，这是一辆纯粹的肌肉车。所以在笔者看来这样的一辆Camaro并不能作为一种美国的代表，其所蕴含的是东方的内敛，以及圆润，缺少了美式肌肉车的霸气和硬朗。

    从另一个角度来说，大家看到这款车的时候不知道会想到什么车型，笔者看到这款车的时候，想到了当年的GTR，EVO等车型，从这辆车的设计上可以看到一些日本神车的影子。笔者认为这辆车可以被称作是日本神车们的鼻祖。这样的一款车型，没有了美式文化中的粗狂反而多了一些日本文化中的细腻和内敛，这样的设计并不能被称作是Camaro的某一代车型，这样的圆润内敛的设计，如果说这是一辆GTR的话，笔者会认为设计的真心不错，有视觉冲击感，但是放在一个美国本土的肌肉车上，不妥之处确实很多。