半个世纪的经典 戏说Camaro的传奇生涯

·第三代Camaro1982-1992

　　在这十年中Camaro可以说是重新回归到大排量高性能的行列中的十年。当然这一代Camaro是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的车型。汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批Camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的车型。1982年1月，Camaro是自1967年以来第一次以全新的面貌亮相，而且车身也有略微缩小基础车型搭载的是通用90马力2.5升 “Iron Duck”4引擎。

    当然，1982款的Camaro的引擎并不是很引人注目，90马力着实让人心里遗憾，这么一辆纯肌肉车却已经变得没有排量和马力了。但是另外一件振奋人心的事情却发生在Indianapolis 500赛事的赛场上，一辆Camaro成为了这场赛事的开路车。当年银色和蓝色的Camaro对美国人是有相当的吸引力的！

    在1983年，Z28采用了新的动力——L69发动机。5.0升的L69“H.O.”V8发动机装备的是改良的排气装置、化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。在第二年，该发动机可配备四速自动变速器。

    在1985年，Camaro引入了新的系列——IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion(国际汽车锦标赛)，这款车搭载的是215马力的5.0L发动机。

    在笔者看来，这一代的Camaro重新恢复了大排量发动机的使用，但是却没有恢复大马力的使用，发动机排量上去了，但是从数值上看却没有了第一代Camaro动辄三百匹的马力。从另一个角度来说，这一代Camaro是涅槃重生的过程，敞篷版、Z28、SS等车型的陆续回归也说明了通用集团的工程师们也找到了Camaro最大的本真在那里。