半个世纪的经典 戏说Camaro的传奇生涯

　　编者按：上周我们的传奇主角大黄蜂来到了蜂鸟编辑部，笔者在上周拍摄了一套大片。看到各位网友的反响也是不错的，于是笔者今天就跟大家讨论讨论这辆车的历史。

　　引子

　　无论是拍摄于2000年的《霹雳娇娃》、2006年的《速度与激情3-东京漂移》、还是近些年的《变形金刚》三部曲，都缺少不了camaro的身影。当然除了这三部大片以外还有2009年的美国影片《楼上的外星人》里出现的94年camaro；电影《欢乐合唱团》中也出现了一辆蓝色的camaro。如果这么盘点下去将会有很多的美剧和电影会出现在我们的眼中，为什么会在这么多的美国电影中出现这么多的camaro呢？接下来就让笔者为大家揭秘这辆美国的代表车型吧！

电影《速度与激情》剧照

电影《霹雳娇娃》剧照

电影《金刚不坏》宣传海报

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·关于肌肉车

　　其实说到肌肉车笔者要强调一点，并非所有的美国车都是肌肉车！

　　广义上的肌肉车，是指那些马力、扭力极其强劲，或是外形粗犷，甚至让人觉得有些“暴力”的车子，按照这个定义，不仅仅是美国车，来自澳洲的HoldenMonaro VXR8（装了通用的V8发动机），以至于你可以将新款奔驰E63AMG形象地称为“肌肉车”（TopGear语），因为它们的性能表现实在是太狂暴了；不少的美式V8引擎皮卡如福特F150也被不少美国人亲切的称为“Muscle”（肌肉之意）。

　　当然有些国外网站对肌肉车也有如下定义：严格意义上的肌肉车，是一种中等尺寸的，高性能的，拥有大排量V8发动机的，价格一般人可以承受的车型。多数这些型号的车都是基于常规车型生产的。有些车辆尽管装备了V8发动机，但通常并不被认为是肌肉车。如果这些车型中有高性能型号，那么它就是肌肉车，而常规版本则不能称为肌肉车。但是在高性能中级车是在1964年之后才真正出现的，在此之前生产商只有全尺寸车型，并在其身上添加性能套件。除了全尺寸和中等尺寸的肌肉车以外，一些小型车辆也跻身运动性能汽车之列。当然，这些小型车只有在其具备了顶级发动机的时候才被认为是肌肉车。

　　总的来说，以上观点可以归纳为一下几点：

    1.血统：美国

    2.级别要求：高性能中级轿车、一部分高性能全尺寸车型、顶级性能小型车

    3.车型价位：一般人能支付的起

    4.性能要求：搭载大排量V8发动机，拥有强劲的马力和扭矩

    5.车体形式：前置后驱双门双排座跑车，或者具有跑车取向的皮卡。

　　当然，大量具有肌肉车血统的车型都随着能源危机所采用的新的排放标准而淡出历史舞台了。而今能称得上是肌肉车的车型只有三款了：

    福特野马（1964～至今） 

    雪佛兰科迈罗Camaro（1966～至今）

    道奇挑战者（1970-1974,2006～至今）

　　其实简单来说，肌肉车可以说是将汽车这些方面的性能发挥到极致：马力、扭矩、加速度和速度。同时它那由于超大排量引擎而带来标志性的惊人的油耗也成为促使其衰落的的原因。

　　写在肌肉车概述的最后：美国的肌肉车型在美国汽车以及世界汽车工业发展中创造过一段辉煌的历史。美国人试图将其桀骜不驯的基因移植到汽车这个新兴的载体中，并通过嘶鸣咆哮的发动机来表现美国民众对自由生活的渴望与愿景。在美国人看来，美国肌肉车体现着美国人追求自由、崇尚自我的民族精神。

    说起camaro就不得不说06年开始热映的电影《变形金刚》，其实跟原本的动画片里面的侦察兵小弟，柔柔弱弱的甲壳虫的形象有些不同，电影中的大黄蜂是一个不仅有着男子气概也有着一丝童心的角色。好了不多废话了，简单的说说camaro的历史吧，这辆车可以说是伴随着一代又一代的美国人成长的一辆车。

·第一代Camaro 1967-1970

    20世纪六十年代，雪佛兰不惜代价设计出Camaro为了在比赛中击败当时其最大的竞争对手——福特。1966年9月26日发布的1967年款的Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。然而，Camaro是以重新改进过的68年款Nova为原型，比67年款的Nova要粗犷的多。

    当然，在1966年雪佛兰总经理Pete Estes宣布雪佛兰即将生产一辆命名为Camaro的车型的时候，有记者曾问道为什么要叫Camaro的时候，Pete Estes回答：“它是一个凶猛的小野兽，但却可以吞野马”，这句话中我们足以看出Camaro的目标是谁。实际上，在这之前，Camaro在通用的内部代号是“豹”。随后，在接下来的洛杉矶车展上、加利福尼亚车展上Camaro亮相，同年9月上市。

    Camaro的基础设计是从风挡玻璃到后防火墙采用了单片式车身架构，以一个单独的钢管副车架来支撑所有车前部的部件。双摆臂组成了前独立悬挂系统，而固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧悬挂起来。作为现代汽车标准配置的典型，它的刹车是通过四个刹车鼓，转向较慢并且是手动的。雪佛兰厚重的230立方英寸直六引擎正常运转的时候，可以通过三速手动变速箱产生140匹马力。

    与此同时，通用还设计了两种套件——RS空气动力套件和SS高性能版本选择。Rally Sport(RS)的空气动力套件配有豪华的内部装饰、隐藏头灯、改进的尾灯等，而高性能的Super Sport(SS)套件独特的装饰则包括升级的悬挂系统等。如果两个套件都配备，则可以打造一款即豪华又具备高性能的Camaro。

    在1969年款Camaro上，通用更是为其装备了新的车门外板、进气格栅和尾灯。这样的设计也让新的Camaro看起来更凶悍。也是在1969年，COPO 9561/L72车型诞生，配备输出425马力的7.0L V8发动机；另外还有COPO 9569/ZL1车型的V8发动机可输出430马力，据称搭载ZL1发动机的Camaro一共有69辆，它也被认为是最有价值的一批Camaro。

    在笔者看来，第一代camaro是一款名副其实的肌肉车，大排量发动机，硬朗的外观，充满力量的线条，暴力的性格，这些一切都在向我们讲述着那个年代销售699538辆的优异成绩。不得不说的是第一代的Camaro也成为当今第五代Camaro的设计源泉。

·第二代Camaro 1970-1981

    不知道大家还记不记得camaro第一次出现的时候是什么样子，一辆破旧的黄色老爷车。

    这就是第二代Camaro。第二代Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年内一直投入量产。第二代Camaro变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。整体的车身设计还是延续着第一代Camaro的F-body平台，配备基本的155马力6缸发动机和375马力8缸发动机，同时也可以选择SS和RS套件，不过这一代是五代Camaro中唯一一代没有敞篷版本的车型。

    但是在当时的美国，明星车型依然是Z28，5.7升的v8发动机，最大功率360匹马力，最大扭矩520牛米。这样的一个超高配置的车型油耗就可想而知了。1970年随着世界能源危机造成了新的排放法案的出台，Camaro不得不将自己的大排量发动机的功率下调30匹。

    在1972-1978这六年间Camaro经历了各种各样的改变，首先是排量的减小，大排量发动机被迫取消，SS系列车型也相继停产。1974年Camaro为了迎合相关规定重新设计改款，在车身前后都加上了铝制保险杠。1975年Z28车型被取消，直到1977年Z28车型才回归，动力依旧不给力，但是主打操控和外观，采用一台具有185马力的V8发动机。1979年全新的Camaro豪华版Berlinetta model出现，使得这一年是Camaro销售最好的一年，足有282571辆。 

1979年camaro

    1980年直列6缸发动机随着技术被取消，取而代之的是新的V6发动机。同年Z28的发动机功率在1982年下降到了175马力，RS系列再次取消，直到1989年才回归。

    写到这笔者不得不说这十二年是camaro系列车型中最难度过的十二年，各种各样的法律法规，但是在当年同样的条件和技术下，camaro和其他民用车型相比还是很给力的！但是还是有很多车迷不满于大排量高性能版本的Camaro的缺席，但是不管怎样，这个年代的Camaro却有着上个世纪七八十年代特有的能源印记。

·第三代Camaro1982-1992

　　在这十年中Camaro可以说是重新回归到大排量高性能的行列中的十年。当然这一代Camaro是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的车型。汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批Camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的车型。1982年1月，Camaro是自1967年以来第一次以全新的面貌亮相，而且车身也有略微缩小基础车型搭载的是通用90马力2.5升 “Iron Duck”4引擎。

    当然，1982款的Camaro的引擎并不是很引人注目，90马力着实让人心里遗憾，这么一辆纯肌肉车却已经变得没有排量和马力了。但是另外一件振奋人心的事情却发生在Indianapolis 500赛事的赛场上，一辆Camaro成为了这场赛事的开路车。当年银色和蓝色的Camaro对美国人是有相当的吸引力的！

    在1983年，Z28采用了新的动力——L69发动机。5.0升的L69“H.O.”V8发动机装备的是改良的排气装置、化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。在第二年，该发动机可配备四速自动变速器。

    在1985年，Camaro引入了新的系列——IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion(国际汽车锦标赛)，这款车搭载的是215马力的5.0L发动机。

    在笔者看来，这一代的Camaro重新恢复了大排量发动机的使用，但是却没有恢复大马力的使用，发动机排量上去了，但是从数值上看却没有了第一代Camaro动辄三百匹的马力。从另一个角度来说，这一代Camaro是涅槃重生的过程，敞篷版、Z28、SS等车型的陆续回归也说明了通用集团的工程师们也找到了Camaro最大的本真在那里。

·第四代Camaro1993-2002

　　第四代camaro是由日本设计师奥山清行设计的，并于1993年发布，基于改进的F-body平台，保持了由第一代延续至今的基本元素：双门4座设计、敞篷或硬顶、后轮驱动、并创新的使用玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后厢、车门和扰流板，但更大的改变在于奥山清行改变了科迈罗一直以来的肌肉车形象，流线的车身仿佛是日本忍者，然而这一改变似乎并没有得到人们的认可，大多数人还是认为科迈罗就应该是肌肉硬汉的造型。在笔者看来这一代Camaro是最具有日本风格的美式肌肉车。先不解释为什么这么说，大家先看一张第四代Camaro的照片就知道了。

    我想看完照片各位网友也就明白为什么可以说是最具有日本风格的美式肌肉车了吧，圆润的外观，流线型的设计，整车上下找不到任何一丝传统美式肌肉的感觉。外观设计上跟上一代相比柔弱太多了，没有张扬和暴力，也许这就是一台内敛的Camaro吧。

    1993年，Camaro基本动力系统为160马力的3.4L V6发动机和275马力的5.7L LT 1 V8发动机，可配备4速自动和博格华纳的6速手动变速器。不过敞篷版车型是在1994年才出现。另外，Z28售价也开始低于17000美元，性价比很高。1993年，第四代Camaro Z28成为Indy 500大赛的安全车，而Indy 500版也成为一个单独售卖的车款。

    在1995年，Camaro加入了200马力3.8升V6发动机作为选装，这比最初的3.4L V6发动机有了进一步的提升。而RS、SS系列也在这个时候回归。当然1998年新的发动机LS-1出现于全新一代的Z28上，输出功率高达305匹马力，这是继Camaro车型缩减排量和动力之后首次突破300匹马力的发动机。

    1999年的Camaro增加了V6电子节流控制系统，新的油量监视器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小异，除了转向盘中的集成无线控制器，和车身颜色一致的侧视镜，一些新的内部构造加上可选的12-disc光盘播放器。

    在笔者看来，这一代的Camaro是外观上最没有Camaro味道的Camaro，无论是以往的肌肉设计，钻石版的切割面的消失都说明了这辆车从外观的意义来讲并不能说是一辆Camaro，但是从性能上讲，这是一辆纯粹的肌肉车。所以在笔者看来这样的一辆Camaro并不能作为一种美国的代表，其所蕴含的是东方的内敛，以及圆润，缺少了美式肌肉车的霸气和硬朗。

    从另一个角度来说，大家看到这款车的时候不知道会想到什么车型，笔者看到这款车的时候，想到了当年的GTR，EVO等车型，从这辆车的设计上可以看到一些日本神车的影子。笔者认为这辆车可以被称作是日本神车们的鼻祖。这样的一款车型，没有了美式文化中的粗狂反而多了一些日本文化中的细腻和内敛，这样的设计并不能被称作是Camaro的某一代车型，这样的圆润内敛的设计，如果说这是一辆GTR的话，笔者会认为设计的真心不错，有视觉冲击感，但是放在一个美国本土的肌肉车上，不妥之处确实很多。

·第五代camaro 2006～至今

    2006年1月的北美国际车展上，Camaro概念车正式发布，第五代Camaro基于通用汽车全尺寸后驱ZETA平台设计的。不得不说这辆车在2007年好莱坞复活的《变形金刚》电影版中，大黄蜂一改动画中孱弱的外形，变成了一辆性格强烈，肌肉线条明显的Camaro。

    第五代Camaro是一款具有怀旧风格的双门轿车，装有马力强劲的V型8缸引擎，那声音仿佛将我们带回了汽车之城底特律的辉煌时期。这款动力十足的Camaro是69年款的改进版，所有细小的设计上的变化让它看起来非常新潮。

    这一代Camaro不仅仅是一台外观肌肉，动力强劲的肌肉车，同时也兼顾到了燃油经济性，将先进的技术与令人惊讶的燃料效率融于一身。基于通用新的全球性的后轮驱动结构打造，这款Camaro拥有搭载V6发动机的LS与LT车型，还有搭载V8发动机的SS车型。所有的车型和动力传动系都将配备节油的6速变速箱。

    说到Camaro和电影的合作，《变形金刚》是大家最为熟悉，也是我们不得不提的！2007年6月28日，由著名导演斯皮尔伯格和迈克尔·贝执导的电影巨作《变形金刚》在全球正式上映。此片可谓汽车工业与电影产业的一次经典合作。雪佛兰“领衔主演”的“大黄蜂”在影片中担纲重要角色，以超强动能和极酷外形为全球观众带来精神和视觉上的双重超级享受。

    说到这，笔者就不得不跟大家说说电影中为什么会选择Camaro来作为大黄蜂的扮演者，毕竟原版动画片中的大黄蜂是一个甲壳虫。相信看到这很多网友都会说，不就是通用公司钱给到位了么，所以《变形金刚》就成了一个通用集团的汽车展示宣传片了。其实笔者认为并不能这么理解。

    无论是大黄蜂还是Camaro，都秉承着一种不断成长不断前进的精神，无论电影中的大黄蜂还是动画中的大黄蜂，这两个角色最核心的就是永不言弃，不断成长不断前进的过程。正是这种个性上的惊人相似和完美融合，才让Camaro与“大黄蜂”融为一体，将《变形金刚》演绎得精彩纷呈。对于这次声势浩大的赞助，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳这样展望：“这将是通用汽车产品和电影工业的一次经典合作，通用汽车的目标是为人们制造最好的汽车，我们不仅要给消费者带去生活上的便利，同时，我们也希望通过这次合作，结合电影的娱乐性，将通用汽车的高科技产品生动地展现在公众面前，带给他们超级享受。”

    写在最后：无论是从变形金刚还是从Camaro本身的蜕变以及变形金刚的风靡，儿时的大黄蜂始终带着一股不屈不挠不离不弃的精神，不抛弃不放弃，这不仅仅是一部电视剧引起的，而是一种代代相传的精神。这样的精神不得不说是一种正能量的传承，在这个浮躁，缺乏信仰和信任的社会中，这样的正能量这种不断进取不断在夹缝中获得更大发展的精神是我们需要学习的精神。同时在这些不断的演变中，Camaro扮演了一代又一代的美国人的精神支柱。不论这辆车燃油经济性也好，车辆设计过于张扬也罢，这就是Camaro，这就是Camaro的精神，这就是一份仅仅属于Camaro的张扬。只有这份性格才能配得上已经传承了半个世纪的肌肉车，一辆纯正的美式肌肉车。

    附：也许Camaro和电影的合作不仅仅是《变形金刚》这一部电影，如果各位网友有更多关于Camaro的电影欢迎留言推荐，笔者会在日后整理出一个跟电影有关的Camaro或者跟电影有关的肌肉车们的合集供大家翻阅。