车身用料的演变史 聊聊关于“面子”那点事

      形容社会发展的速度，人们最常用的一个字眼就是“飞速”。那么这飞速发展的社会如果具象去看，到底给我们的生活带来了什么改变呢？不往远了说，就仅谈最近十年的改变，回头望去相信你一定是沙漠中见绿洲的心情。一定意义上，用“新生”来描绘这十年的改变毫不为过。

      印象极其深刻的有两个物件儿，一是手机，一是相机。他们的变革可谓是颠覆性的。
      手机由最初的“大哥大“，历经中文显示变革、和弦铃声时代，彩屏时代，百万手机像素时代，一直到现在的智能手机时代，Iphone的问世重新定义了手机的 用途，而相机也历经了胶片时代向数码时代的更迭。单反相机的问世更是将光影技术推到了最前沿。这一系列的变革，回望时的你有没有觉得不可思议呢？

      说完这些小物件，再说说现在对于日常生活越来越重要的一个大物件------汽车。随着生活水平的提高，汽车在日常生活中已经有了很高的普及度。尤其是这 几年汽车的销量屡创新高，导致一些一线城市不得已以摇号，号牌拍卖等政策来控制汽车的数量，以缓解交通拥堵。而对于汽车本身而言，我相信已没有人再对它有 陌生感。但追溯起其发展的演变史，可能就说不出那么多了。
      今天，我们就本着“了解它→征服它”的中心思想，来和大家聊聊汽车的演变史。但真要说起来它诸多科技和发明的演变，恐怕三天三夜也说不完。所以我们先拿老 百姓最关心的“面子”问题下手，透彻的解读一下汽车车身用料的发展过程。在如今汽车用料的开发中，材料的轻质量高强度化是其发展的主要趋势。尤其是针对一 些超跑车型的外观选材，减重成了必须要做的功课。而在汽车工业雏形阶段，发明者们在打造车身时，对于材料的选用就显得很随意了。

被誉为“汽车之父”的卡尔.本茨和他发明的第一辆三轮汽车

      1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。由卡尔.本茨制造并发明的第一台三轮汽车问世。动力配备则是一台用有0.85马力的汽油机。而对于这俩雏形汽车的车身用料，我只能想到简陋这个词。
     车身、车架和车轮等大部分部件均为木制结构。没有方向盘，刹车系统，更别提车灯了。转向只能依靠一个类似于自行车车把的转向器来完成。
     虽然人类发明的第一辆现代汽车无论是车身用料，还是功能配备都简陋的一塌糊涂。但其不可磨灭的历史意义却让我们对这辆车怀揣敬意。也正是它的出现，奠定了未来汽车的发展趋势。

“维克托得亚”牌汽车

      本茨的第一辆汽车问世后不久，他的夫人贝瑞塔·林格便做出了一个勇敢的决定：她带着孩子驾驶着本茨的汽车，一路颠簸一百多公里去看望孩子的祖母，随后，贝尔塔马上给本茨电报“汽车经受住了考验，请速申请慕尼黑博览会”。

      同年9月12日，本茨的发明在慕尼黑博览会上取得非常大的轰动，当时的报纸如此描述——“星期六下午，人们怀着惊奇的目光看到一辆三轮马车在街上行走，前 边没有马，也没有辕杆，车上只有一个男人，马车在自己行走，大街上的人们都惊奇万分。”慕尼黑博览会后，大批客户开始向本茨订购汽车。

      此后，本茨的事业有了蓬勃的发展，同时也拥有了德国最大的汽车制造厂。于是“维克托得亚”牌汽车问世了。此时的汽车车身、车架等大部件都改用了钢板和铝板 等材料制作，但由于价格昂贵，销量却低的可怜。直到1894年之后，本茨对前期生产的'维克托得亚'牌汽车进行了改进，将车厢座位设计成面对面的18个， 同时车身用料则采用造价低廉的铁皮配合软顶设计。这一项改革，让维克托得亚因此成为了世界上第一辆公共汽车。