车身用料的演变史 聊聊关于“面子”那点事

      虽然钢板这一材料在汽车发展史上一直占据绝对主导的地位，但随着人们对速度和外观愈发强烈的追求，许多新型材料的开发和运用也越来越多的运用到汽车车身的制作当中。其中以钢板的二次开发为首。

70年代的世界名车

      从20世纪70年代开始，轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15-18年，工业地带大约3-5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

高强度钢板被越来越多的汽车厂商所青睐

      在现代汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑形性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。

  为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业相继推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。这种高强度钢板也愈发被更多的汽车厂商所青睐。

全铝制车身的捷豹XJ8

      近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板等等，同时更多的乘用车保险杠用塑料制成。

  许多人认为，钢板厚度越厚的车安全系数越高。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。达到最大限度的保护驾驶员及乘员的目的。

全碳纤维车身的兰博基尼

      现在越来越多的超级跑车选用碳纤维材质为制作车身的主要材料，很多改装发烧友也把碳纤维改装件誉为”减重神器“。之所以碳纤维收到如此强烈的追捧，是和他材料的特质密不可分的。

      许多人提到碳纤维第一反应就是好看，磨砂般的黑色，神秘感十足。但是好看，那是我们所看到的一面。具体的好处还是有很多的，列举几个供大家参考：

1.碳纤维的比重小于合金，可以减轻车身重量，增加车体的性能（如加速、油耗、弯道性能等）

2.碳纤维的强度较高，车体更加结实、坚固。

3.碰撞时，碳纤维会粉碎性断开，从而吸收撞击能量，保护驾驶者。

      除了碳纤维以外，pagani的钛碳合金车身更是给超跑冠以了一个新的定义。昂贵的造价只为了追求速度，重量轻的同时兼并车身强度高，抗腐蚀性好等等优点。但硬度较低，受到大的冲击会变形且维修困难等弊端让很多量产车就望尘莫及了。

      回想车身用料的变化和更迭，我们不难看出他的趋势一定是向着更轻、更硬、寿命更长来发展的。（PS：如果非要拿超跑的全车碳纤维或者土豪们的“黄金车”来考量未来汽车材质标准的话，那就当小编什么也没说吧。。。）科技发展的迅速程度，我们不敢预料。所以未来的汽车的用料到底是什么，动力总成，刹车系统又会有什么颠覆性的设计，我们不得而知。但有一点是可以肯定的，再好的科技和发明，其出发点也一定会是以人为本。对于汽车而言，安全性一定是其雷打不动的设计考量标准！