车身用料的演变史 聊聊关于“面子”那点事

      如果说卡尔.本茨开创了全新的汽车时代，那么福特绝对是这个时代里最大的受益者。

福特T型车的工业流水线

      1908年，福特公司生产出第一辆属于普通老百姓的汽车-T型车。到了1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一举动让T型车一共达到了1500万量，创造了一个至今未能打破的记录。

      另外值得一提的是，在此之前，一些纯手工打造的汽车车身材料基本都 是用钢板或者铁板制成的。但如果手工打造圆弧的车壳表面，就无法完成流水线的生产概念。 因为当时模具承受不了铁、钢等高硬度的金属，而且使用钢板等材料成本也太高，整体重量也不适合这部车的马力配置。于是乎他们选择了使用tin锡片来做压模再于与焊接与组装。这样大大的降低了材料与生产成本，产量也快速的成长起来。

      但作为安全性考虑，tin锡片的硬度很低，所以后来的汽车车身选材便慢慢淘汰掉了tin锡这一材料。

1948年福特F系列皮卡

      提到福特，就不得不说它引以为豪的车型，F系列皮卡。其实早在1900年，亨利.福特制造的第三辆汽车就是一部卡车，1917年，福特推出了T型卡车底盘，这是一种专门为卡车设计的底盘，自此开始，福特一直没有停止对皮卡的设计和研发。

      其中最被广为熟知的，也算是福特最显赫的品牌标签------F系列皮卡，截止到2002年底销量已达到2,750万辆，超过了福特的T型车和大众的甲壳虫汽车，成为汽车史上最畅销的车型。

      而最早的F系列皮卡，正是这一荣誉的奠基者。当时为了使用寿命、实用性和造价考虑，整车车身用料基本都为铁皮材质，包括前杠和后杠也都选用了铁板作为设计 材料。因为原材料造价低廉，且符合“皮实，耐用，好打理”的特性，F系列皮卡一经推出便受到了当时民众的热烈追捧！