车身用料的演变史 聊聊关于“面子”那点事

      随着汽车科技的发展和演变，关于车身的设计也随之人们更高的要求而不停变化着。

承载式车身

       1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
       钢板作为生产汽车外壳沿用至今的材料。在金属的二次加工方面设计师们一直在追寻其更强的可塑性。

非承载式车身

      相对于承载式车身来说，非承载式车身的出现一定意义上拓展了汽车构造和材料选用上的开发潜力。因为非承载式车身最大的特点就是刚性车架作为车辆支撑和发动 机等重要原件安装的主体。车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的 人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

      所以非承载车身的出现，让车体的材料构成又有了新的变革。因为不用考虑支撑整车所需要的强度，所以各部件的选料可以针对其作用而定。为了在碰撞时尽可能保障行人的安全，所以车辆前后杠现在都必须选用塑料制品，在减重的同时以起到碰撞时给予行人最大的缓冲保护。

      因为非承载车身在一定程度上增加了车体外壳安装的可塑性，同时也为车辆发生轻微碰撞后的修理和维护带来了更廉价和便捷的条件。所以现在绝大部分车系都采用非承载式车身的构造。