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不只是狂暴 试驾体验蔚来ES8

0 2018-06-01 10:45:26 蜂鸟网   作者:徐博雷   责编:窦瑞冬 [原创]
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·续航里程是否够用?

  蔚来ES8在开始发布概念之初,人们大多被快速换电这个标签所吸引。充电与续航两大问题一直困扰着新能源车型的发展。蔚来提出的NIO Power充电保障计划似乎让人们重新燃起了对纯电动车型的希望之火。就在试驾会的现场,我们与蔚来的创始团队关于充电续航两大问题展开深入交流的过程中,对蔚来品牌的内在思路有了新的认识,同时也发现了些许的问题需要解决。

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面对低温问题,并不是蔚来一家独自需要面对的困境

·冬日可能遇到的尴尬(温度对电池的影响)

  在ES8的车头两侧开口,分别是直流快充与交流慢充接口。采用220V电压的慢充充满需要10小时,采用直流快充充到80%需要1.1小时。根据官方数据:ES8的综合工况续航里程为350公里,最大续航里程为500公里。就数据来看,续航里程在北上广一线城市单个面积范围内均能满足日常的基本出行需求。但有一个问题没有考虑在内,那就是低温。面对低温问题,并不是蔚来一家独自需要面对的困境。而是整个电动车行业亟待解决的问题。根据厂商提供的信息,采用液冷三元锂电池的ES8面对低温的电池衰减成线性趋势。在南方城市不用太担心低温衰减问题,但原本350公里的综合续航里程在面对北京的低温时,会进一步降低。因此冬日出行难免会遇到阻碍。

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体系化保障趋势

·体系作战与标准化后勤(多种充电方式结合、电池包标准化)

  在此前的NIO Power计划中,移动充电车、换电站、固定充电桩多项措施如同战斗机出行伴随的空中加油机、预警机、海外军事基地一样,呈现体系化保障趋势。而采用70kwh容量的电池包是有其深远的意义。

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蔚来计划以后新款车型在换电站换电时候,需要车辆底盘承载标准化的电池包

  谈到续航,在现有电池技术下,蔚来的解决办法并不是单纯的增加单车的电池个数。这样有两方面弊端,第一车辆价格将近要增加一倍,性价比的优势会降低。第二,不利于日后开展蔚来多款车型的换电标准化需要,蔚来计划以后新款车型在换电站换电时候,需要车辆底盘承载标准化的电池包,才利于换电设备操作,而ES8搭载的电池包将承担这一标准化电池包的作用。

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自动驾驶部分也是蔚来在市场中立稳脚跟的重要突破口

·总结:起跑线又向前跨越了一步

  总结来说,蔚来ES8的整车做工品质,实际操控品质确实超出了我个人的预期。作为造车新势力中目前成长的最为茁壮迅速的新能源品牌,蔚来ES8承载了很多人的期望。特斯拉固然优秀,但在蔚来40万起的售价面前,仿佛MODEL X原有的优势也并不能威风多久。新能源车型最重要的四点:自动驾驶、续航里程、做工品质、驾驶品质。还差自动驾驶与续航没有在试驾现场体验到。在特斯拉自动驾驶频繁出现问题,国内车型均遭到阉割的情况下,自动驾驶部分也是蔚来在市场中立稳脚跟的重要突破口。从蔚来ES8身上,看到了我们距离制造高端新能源车型的起跑线终于离国外又近了一步。 

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