不只是狂暴 试驾体验蔚来ES8

·实际操控感受如何？

　　不同于此前在上海站的试驾会，此次北京地区试驾会地址位于一处专业赛道内，除去此前的碎石路、起伏路、涉水路，百公里加速，绕桩，北京站还增加了赛道内的S型弯道、紧急并线两个项目。下面我们将从场地内的百公里加速／刹车、绕桩、涉水／砂石／起伏路等项目来展开介绍ES8的操控感受究竟如何。

采用前后双电机布局的蔚来ES8，拥有最大功率680kW，840Nm的峰值扭矩

经历过百公里加速，肾上腺素的分泌量确实提升不少

·ES8加速够不够狂暴？（百公里加速）

　　谈ES8不得不提到特斯拉，蔚来汽车创始人李斌曾经放出豪言：“特斯拉打开了一扇门，蔚来要走完它。” 测试开始第一项便在赛道内——百公里加速与刹车，刚刚才在前一天体验完Model X的小编对特斯拉狂暴模式下的2.5秒百公里加速记忆犹新。直到把脚放在ES8加速踏板上面做准备的时刻，内心依然对将迎接怎样的感受疑惑不已。全力踩下踏板的一刻，整备质量将近2.5吨的沉重车身在前后轴两组电机的驱动下弹射出去，4.4秒的百公里加速虽然没有让人感到过于恐惧，但肾上腺素的分泌量确实增加不少。采用前后双电机布局的蔚来ES8，拥有最大功率480kW，840Nm的峰值扭矩。在当下的4秒百公里加速俱乐部中，售价仅为44万元的ES8性价比排名首位，除特斯拉外，传统燃油车型中最便宜的宝马X5 M售价为185万，更不用提路虎与宾利了。 

ES8在紧急刹车模式下，从100-0km/h成绩为33.8米

Brembo四活塞卡钳

·能狂奔也能刹得住？（百公里刹车）

　　巨大而沉重的的车身意味着巨大的惯性，采用Brembo四活塞卡钳，配合博世iBooster电助力制动系统以及马牌高性能轮胎的ES8在紧急刹车模式下，从100-0km/h成绩为33.8米，可以说做到收放自如。值得一提的是，博世iBooster电助力制动系统在探测到驾驶员高速状态紧急踩下制动时，会保持全力刹车直到车辆完全停止。据官方人员讲解，这样做是为了防止女性驾驶员踩踏制动踏板力道不足而特意设计。（女王座椅、亲子模式、防女司机刹车模式种种如此贴心的设计显然充分考虑到对当下越来越多的女性驾驶或乘坐的照顾，不得不为蔚来点个赞）。 

车身转弯侧倾幅度始终保持在很小的范围，方向盘力度轻盈指向性很高

高刚性全铝车身

·灵活的胖子？（18米绕桩）

　　ES8在高刚性全铝车身、主动式空气悬架、以及ESP的共同作用下完全演变成一个灵活的胖子。5米车长、3米轴距，2.5吨车身，面对这样的庞然大物在试驾之前，我的内心真的在打鼓！心中默念：“减慢一点车速，最好不要打滑，这么高的车身，打滑是可能翻车的！”但ES8的表现完全出乎我的意料， 在紧急避障、18米绕桩的项目中，车身转弯侧倾幅度始终保持在很小的范围，方向盘力度轻盈指向性很高，很难意识到自己在驾驶尺寸庞大的一辆SUV。

ES8配置了最高频率每秒调整接近100次的主动式空气悬架

·应对烂路如何？（起伏路）

　　转到复杂路况测试路段，ES8配置了最高频率每秒调整接近100次的主动式空气悬架，行驶在碎石路与起伏路上，对地面震动的传导依然有些直接硬朗。当然这样的现象与21寸的薄轮胎不无关系。但得益于高刚性全铝车身，在通过交叉轴起伏路的时候，车内很安静，没有传出任何异响，只有电机微小的工作噪音。 

测试的水槽完全能淹没车身三分之一高度左右，ES8通过完全无压力。

·遇到北京暴雨该怎么办？（涉水路）

　　在涉水路段，检验的是位于车辆底部电池包的密封性，针对首都北京夏日容易出现的城市内涝现象，这个测试显然非常具有必要性。测试的水槽完全能淹没车身三分之一高度左右，ES8通过完全无压力。

方壳电池包的优点是能够拥有很好的平衡电性能与安全性能，外壳强度较高

·电池组小科普：

　　这里需要简单科普一下：目前纯电汽车电池组主要采用三种方式，分别为特斯拉的独家的采用松下18650电芯的圆柱体电池包，通用集团为代表的软包电芯、最后是采用CATL液冷方壳三元锂电池的ES8。对比前两种电池包，方壳电池包的优点是能够拥有很好的平衡电性能与安全性能，外壳强度较高、电池组排布简单、容易实现热管理。缺点是能量密度相对较低。就这一特性而言，也从一个侧面解释了为什么蔚来ES8续航里程相比特斯拉要稍低的数据表现。但特斯拉的松下电池管理与生产成本高昂，售价也要比蔚来ES8高出不少。