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·仿佛漂浮在路上行驶
说到驾驶感受,这款ES300h正应了那句广为流传的广告语,德芙尽享丝滑。踩住刹车,启动车辆,仪表盘的转速指针被能量转换仪表所代替。传统汽油车在发动时的抖动以及气缸做功的曼妙生硬消失的无影无踪,取而代之的是悄无声息蓝色仪表盘以及“Ready”标识。挂上前进挡,轻踩油门,车辆仿佛幽灵一般静地向前滑动,整个过程是如此的恬静,以至于路边的行人总感觉车飘在路面之上行驶。
我们试驾的这台ES300h搭载的还是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机,汽油发动机的最大功率为160马力,峰值扭矩213牛·米,而电动机的最大功率则为142马力,峰值扭矩达到了270牛·米,与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。
由于采用丰田的全混动技术,搭配的是镍氢电池,所以车辆在EVmode下行驶距离非常短,实测大约在4公里左右就由汽油机介入。因为车内隔音效果出色,人在车内几乎无法察觉到汽油机与电动机之间的转换。
ES是一台前置前驱车型,这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮,电动机驱动后轮从而形成四驱不同。底盘方面,ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。这样的结构就是为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。
ES的方向盘非常轻盈,虽然它是一台视觉效果非常厚重的中大型车,但驾驶起异常轻松,可以这样说,这是一款偏向女性驾驶者的车型。而在动力表现方面,ES虽然无法带给你强烈的推背感,但提速均匀,油门响应线性。当然,这样的表现也在我的预料之中,小编曾经驾驶过丰田雷凌双擎、雷克萨斯CT200h,再加上这辆ES300h。虽然两款车与最后一款车汽油机排量不同,但就混动系统而言,三者同出一家,驾驶感受也非常相似,如果只是从城市中的A点穿行到B点,这两雷克萨斯绝对会是我的首选,雷克萨斯就是如此的静谧、轻柔、顺滑又不失灵巧。
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