如丝般润滑 雷克萨斯ES300试驾体验

　　雷克萨斯ES系列车型可谓是其品牌中最为主力的销售车型。该车自从2012年上市以来，迄今为止改动最大当属2015年款ES车型，整体外观更显运动与科技感，但当你打开车门，坐进如同黑洞般深邃的座舱，人就会得到瞬间的放松，很容易便进入梦乡。在追求极致舒适体验上，雷克萨斯的匠人精神从这方面来讲，几乎接近固执的程度，ES300h依旧提供给乘客如同德芙巧克力般柔顺丝滑的体验。下面就由小编为大家带来雷克萨斯ES300h的试驾体验。

外观虽然谈不上惊艳，但很耐看

　　与2012款ES相比，新款ES300车型无论是在前脸还是尾部都进行了全面革新。全车线条更加犀利与修长，整体造型更为饱满与立体。与当下BBA设计语言相比，ES300或许缺乏一些运动感，但得益于雷克萨斯对诸多细节的把控十分到位，所以全车十分耐看，360度无死角的精致与细腻。

前脸大量采用镀铬材质

　　纺锤形前格栅，雷克萨斯传承至今的独具识别性的标志。与老款ES车型相比，新款ES300h进一步扩大了格栅的尺寸，从前机盖一直铺满至整个前唇，边缘还采用了硕大的镀铬饰条，这样设计带来的视觉冲击力，只要瞄上一眼就很难忘却。

纺锤前格栅

　　老款的ES300h前格栅上下比例几乎一致，说是纺锤，凭我个人感觉其更像是沙漏。新款ES300h将格栅上部尺寸缩小，下部横向扩展，导致前唇有三分之二的面积都被格栅占领。雷克萨斯在外观设计语言的更新的主要精力都集中在了纺锤前格栅的尺寸上边。其实从过去只有横向线条的舒展前脸，进化到如今向内缩的纺锤格栅，如此的进化路径就真的符合大众的审美么？对此我依然抱有不小的疑问。

LED日间行车灯灵感取自滑过天空的闪电

　　与老款车型另一点不同的是，2015款增加了倒刺状LED日间行车灯，正好向纺锤前格栅的腰部延伸，填补了车头的空白，使得整体造型更饱满。

全LED灯源并且带双透镜

　　眼前的这款ES前大灯光源由氙气转变为全LED光源，并且远近光灯腔都带有透镜。与老款另一点不同是取消了大灯清洗功能。我们车型大灯总成内配备了LED光源远近光灯，而此前老款车型则为氙气近光灯+卤素远光灯的组合。此外，2015款车型还配备了AHB远光灯自动控制系统，能够在夜晚遇到会车时，自动将远光灯切换为近光，之后再自动切回远光。

雾灯轮廓进一步提高

　　前灯下部的雾灯与老款基本相同，同为C形外部轮廓，不同的时候雾灯位置有所上调，且配置了更多镀铬装饰条，进一步体现雷克萨斯独有的精致感。

长度并没有跟随市场潮流进行加长

　　车身尺寸方面，新款ES300h的长宽高分别为4915mm×1820mm×1450mm，轴距达到了2820mm，除了长度比老款多了15mm外，其余都与老款车型保持一致。整车的侧面线条也非常相似，几乎没有区别。

流线形反光镜设计

　　雷克萨斯在空气动力学方面投入了巨大资金与力量，这就直接导致了新款ES300在很多细节上都考虑到了空气流动的需要，比如后视镜由三条线分割，整个外壳能使空气更好的通过，从而减小风阻。

车道偏离辅助系统探测感应器

　　除了250经典版外，全系车型都配有车道偏离辅助，顶配300h尊贵版本配备并线辅助系统。这也是在驾驶辅助系统系统方面，全系车型最大区别之处。

17寸轮毂的配置有些小气

　　顶配车型配备17英寸10辐轮圈，装载的是邓禄普SP SPORT 271系列轮胎，规格为215/55 R17。轮毂的造型虽然与全车很搭配，但是作为顶配车型轮毂只有17寸，这点很难另年轻的买家满意。

厚重的尾部线条

　　从尾部看车辆整体，据我个人感觉要比前脸更气势。由于前脸采用纺锤前格栅，格栅的腰部是向内缩的趋势，直接导致了车辆前脸造型不够扩展，相比尾部向外延展的轮廓，缺少了一些大气。

车尾中心呈现X形

　　下面就到了全车最耐看的角度，尾部中间呈现X型状。并且层次感很强，就像一张完美的照片，层次分明前景与背景交相呼应。并且尾部横向线条排列有序，给人很稳重的感觉，很容易得到商务人士的青睐。

熔岩尾灯

　　尾灯的设计灵感来源自流动的熔岩，到夜间的效果看起来异常清晰、明亮并且浑厚，并且这种灯光很柔和，光带式LED尾部示宽灯在亮度上确实调节地恰到好处，在夜晚并不会让后车感到刺眼。

后备箱容积被电池组占用了一部分

　　ES300h的后备箱容积为425L，与ES200与250的490L容积相比，ES300h的容积确实偏小。但这也是为了增加的额外混动电机所不得不牺牲的空间。作为一辆整日在城市中游走的车型，这样的后备箱表现也基本足够。