如丝般润滑 雷克萨斯ES300试驾体验

　　雷克萨斯ES系列车型可谓是其品牌中最为主力的销售车型。该车自从2012年上市以来，迄今为止改动最大当属2015年款ES车型，整体外观更显运动与科技感，但当你打开车门，坐进如同黑洞般深邃的座舱，人就会得到瞬间的放松，很容易便进入梦乡。在追求极致舒适体验上，雷克萨斯的匠人精神从这方面来讲，几乎接近固执的程度，ES300h依旧提供给乘客如同德芙巧克力般柔顺丝滑的体验。下面就由小编为大家带来雷克萨斯ES300h的试驾体验。

外观虽然谈不上惊艳，但很耐看

　　与2012款ES相比，新款ES300车型无论是在前脸还是尾部都进行了全面革新。全车线条更加犀利与修长，整体造型更为饱满与立体。与当下BBA设计语言相比，ES300或许缺乏一些运动感，但得益于雷克萨斯对诸多细节的把控十分到位，所以全车十分耐看，360度无死角的精致与细腻。

前脸大量采用镀铬材质

　　纺锤形前格栅，雷克萨斯传承至今的独具识别性的标志。与老款ES车型相比，新款ES300h进一步扩大了格栅的尺寸，从前机盖一直铺满至整个前唇，边缘还采用了硕大的镀铬饰条，这样设计带来的视觉冲击力，只要瞄上一眼就很难忘却。

纺锤前格栅

　　老款的ES300h前格栅上下比例几乎一致，说是纺锤，凭我个人感觉其更像是沙漏。新款ES300h将格栅上部尺寸缩小，下部横向扩展，导致前唇有三分之二的面积都被格栅占领。雷克萨斯在外观设计语言的更新的主要精力都集中在了纺锤前格栅的尺寸上边。其实从过去只有横向线条的舒展前脸，进化到如今向内缩的纺锤格栅，如此的进化路径就真的符合大众的审美么？对此我依然抱有不小的疑问。

LED日间行车灯灵感取自滑过天空的闪电

　　与老款车型另一点不同的是，2015款增加了倒刺状LED日间行车灯，正好向纺锤前格栅的腰部延伸，填补了车头的空白，使得整体造型更饱满。

全LED灯源并且带双透镜

　　眼前的这款ES前大灯光源由氙气转变为全LED光源，并且远近光灯腔都带有透镜。与老款另一点不同是取消了大灯清洗功能。我们车型大灯总成内配备了LED光源远近光灯，而此前老款车型则为氙气近光灯+卤素远光灯的组合。此外，2015款车型还配备了AHB远光灯自动控制系统，能够在夜晚遇到会车时，自动将远光灯切换为近光，之后再自动切回远光。

雾灯轮廓进一步提高

　　前灯下部的雾灯与老款基本相同，同为C形外部轮廓，不同的时候雾灯位置有所上调，且配置了更多镀铬装饰条，进一步体现雷克萨斯独有的精致感。

长度并没有跟随市场潮流进行加长

　　车身尺寸方面，新款ES300h的长宽高分别为4915mm×1820mm×1450mm，轴距达到了2820mm，除了长度比老款多了15mm外，其余都与老款车型保持一致。整车的侧面线条也非常相似，几乎没有区别。

流线形反光镜设计

　　雷克萨斯在空气动力学方面投入了巨大资金与力量，这就直接导致了新款ES300在很多细节上都考虑到了空气流动的需要，比如后视镜由三条线分割，整个外壳能使空气更好的通过，从而减小风阻。

车道偏离辅助系统探测感应器

　　除了250经典版外，全系车型都配有车道偏离辅助，顶配300h尊贵版本配备并线辅助系统。这也是在驾驶辅助系统系统方面，全系车型最大区别之处。

17寸轮毂的配置有些小气

　　顶配车型配备17英寸10辐轮圈，装载的是邓禄普SP SPORT 271系列轮胎，规格为215/55 R17。轮毂的造型虽然与全车很搭配，但是作为顶配车型轮毂只有17寸，这点很难另年轻的买家满意。

厚重的尾部线条

　　从尾部看车辆整体，据我个人感觉要比前脸更气势。由于前脸采用纺锤前格栅，格栅的腰部是向内缩的趋势，直接导致了车辆前脸造型不够扩展，相比尾部向外延展的轮廓，缺少了一些大气。

车尾中心呈现X形

　　下面就到了全车最耐看的角度，尾部中间呈现X型状。并且层次感很强，就像一张完美的照片，层次分明前景与背景交相呼应。并且尾部横向线条排列有序，给人很稳重的感觉，很容易得到商务人士的青睐。

熔岩尾灯

　　尾灯的设计灵感来源自流动的熔岩，到夜间的效果看起来异常清晰、明亮并且浑厚，并且这种灯光很柔和，光带式LED尾部示宽灯在亮度上确实调节地恰到好处，在夜晚并不会让后车感到刺眼。

后备箱容积被电池组占用了一部分

　　ES300h的后备箱容积为425L，与ES200与250的490L容积相比，ES300h的容积确实偏小。但这也是为了增加的额外混动电机所不得不牺牲的空间。作为一辆整日在城市中游走的车型，这样的后备箱表现也基本足够。

·天生搭配木纹材质

　　终于我们深入到雷克萨斯的灵魂部分—内饰！相比老款车型，虽然新款ES的变化不如它外观来的明显。但整体中控台布局与老款保持一致，丰富的层次感以及横向线条能够营造出更为宽大的视觉效果。饰板方面，也在原先老款的钢琴漆、雀眼枫、竹等三种基础上增加了Shimamoku乌木。

极具层次感的中控台

竹材质方向盘

　　其实小编个人并不是很喜欢很多豪华车型方向盘上的木质材质，因为毕竟汽车是一项工业品结晶，总觉得两者不是很搭配。但雷克萨斯ES300给人的感觉完全不同，仿佛这辆车就应该大量采用木质材质，它的性格是如此的文雅，以至于唯有木材才能与之匹配，简直是天生一对。

8英寸彩色显示屏

　　中控的最上端依旧采用8英寸彩色显示屏配合Remote Touch控制器的组合，相比老款车型，新车的Remote Touch在操作方式上进行了细微调整，确认键在原先中间滑块向下按的基础上再增添了左右两侧的物理按键。此外，新款ES300h还搭配了 Mark Levinson音响系统，对于不少爱好交响乐的买家来说可谓福音。

石英指针表盘

　　既然是中大型豪车，中控上怎能缺少一块精致的钟表呢，从劳斯莱斯到宾利再到雷克萨斯无缝衔接。钟表的设计这这款车行确实有些多余，雷克萨斯可以追求舒适，追求品质，但不一定非要把英式设计风格中的钟表配置完全照搬，有时候工匠精神固然重要，但刻板也是与工匠这个词汇如影随形。

按钮区设计偏老气

　　从按键区不难看出，这确实三年前的车型，整体设计虽然非常整齐，但大量塑料材质的运用以及香槟配色容易让人联想起上世纪80年代日本出口到中国家庭CD播放机，设计风格过于老气。

细腻的木纹材质

　　富有层次感的内饰结构可能是众多雷克萨斯粉最引以为豪的闪光点，看惯了趋向平面化的古板的德国内饰设计，乍一接触多层面板设计的人们很容易发出一阵感叹声，雷克萨斯的设计设在太具有艺术感了！接触过的乘客手总是不由自主的触摸ES300h细腻精致的木质面板以及层次丰富的操控台。

如果搭配全景天窗更加符合全车高雅的格调

　　缺少了全景天窗无疑使新ES300减分不少，穿梭在城市当中，却只能看到很小的一部分天空，很容易产生遗憾的感觉。

驻车制动依然采用脚刹踏板

　　不得不说，坐落在行车制动踏板旁边的驻车踏板实在很顽固，可能对于日系车厂来说，脚刹是一项独特标致。但对于广大购车用户来说，这仿佛是远古时代的产物，虽然脚刹使用起来也算方便，但这项配置却拉低ES300h整体科技舒适的格调。

座椅的包裹性和柔软程度堪称一流

　　第一次坐进ES300h的座椅上，很容易眼睛一眯，然后迅速进入梦乡。因为半苯胺真皮座椅的舒适度实在太好，并且对人体的支撑性和包裹性也堪称业界首屈一指。

后排乘坐空间不是很充裕

　　ES300h的后排空间可能不如BBA品牌各种加长款车型来的宽敞，但是它的座椅蒙皮与支撑海绵之间还有一层软性填充物，从而给人更加柔软的感受。同时座椅支撑性有很好，所以即使长时间乘坐也不会感觉腰酸。

·仿佛漂浮在路上行驶

　　说到驾驶感受，这款ES300h正应了那句广为流传的广告语，德芙尽享丝滑。踩住刹车，启动车辆，仪表盘的转速指针被能量转换仪表所代替。传统汽油车在发动时的抖动以及气缸做功的曼妙生硬消失的无影无踪，取而代之的是悄无声息蓝色仪表盘以及“Ready”标识。挂上前进挡，轻踩油门，车辆仿佛幽灵一般静地向前滑动，整个过程是如此的恬静，以至于路边的行人总感觉车飘在路面之上行驶。

仿佛飘在路面之上

2.5L阿特金森循环发动机搭配电动机共同发力

　　我们试驾的这台ES300h搭载的还是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机，汽油发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213牛·米，而电动机的最大功率则为142马力，峰值扭矩达到了270牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。

EV模式下行程很短

　　由于采用丰田的全混动技术，搭配的是镍氢电池，所以车辆在EVmode下行驶距离非常短，实测大约在4公里左右就由汽油机介入。因为车内隔音效果出色，人在车内几乎无法察觉到汽油机与电动机之间的转换。

前麦弗逊+后独立双连杆，整体调教偏向舒适

　　ES是一台前置前驱车型，这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮，电动机驱动后轮从而形成四驱不同。底盘方面，ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。这样的结构就是为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。

一旦开上ES300h便很难离开那种轻盈的驾驶感受

　　ES的方向盘非常轻盈，虽然它是一台视觉效果非常厚重的中大型车，但驾驶起异常轻松，可以这样说，这是一款偏向女性驾驶者的车型。而在动力表现方面，ES虽然无法带给你强烈的推背感，但提速均匀，油门响应线性。当然，这样的表现也在我的预料之中，小编曾经驾驶过丰田雷凌双擎、雷克萨斯CT200h，再加上这辆ES300h。虽然两款车与最后一款车汽油机排量不同，但就混动系统而言，三者同出一家，驾驶感受也非常相似，如果只是从城市中的A点穿行到B点，这两雷克萨斯绝对会是我的首选，雷克萨斯就是如此的静谧、轻柔、顺滑又不失灵巧。