用事实说话 深度试驾哈弗H8/H9沙漠之旅

•H9车型介绍

　　从H9的外观上看就与众不同，霸气的造型彰显出硬派气息。这款被厂家定义为“豪华版的全地形越野车”是对照普拉多进行研制开发的，一样采用了非承载式车身，具有四驱系统、低速四驱模式和多片离合器的差速器。

　　前脸同H8一样采用家族式的镀铬前格栅，但鹰眼式的前大灯造型非常犀利，LED灯采用光带式造型，与车头融合起来非常霸气。

　　站到车身侧面，你会发现中间腰线的应用非常到位，把该车的肌肉线条完全勾勒了出来，一看就知道是款硬派越野车型。

　　18英寸轮毂和265/60规格轮胎的应用让该车更突显身份。

　　镶嵌着黑色防滑块的镀铬踏板看上去高端大气。

　　站在H9车尾，会发现很多普拉多的影子，只能说中规中矩的造型还是很讨人喜欢的。这里还要说明下，备胎的外置方式可以自行选择，一种是这样的后置式，还一种是传统的底盘悬挂式。

　　尾灯的设计是H9车尾最大的亮点，先不论美观与否，但很实用，点亮后离老远都能看到。

　　内饰做工方面同H8一样出色，与H8不同的是，在设计上H9完全重新来过，前面板展翼式的环绕设计动感且富有张力。

　　多层中控台设计层次分明，科技感很强。

　　多地形控制按钮位于档位边上，实际应用起来很简便。

　　同H8的行车电脑不同，H9行车电脑的位置更靠上一些，对于驾驶者来说观看效果会更舒适。

　　后排除了具有独立空调系统外，还拥有座椅加热功能，这让很多人都没想到。

　　后备厢和许多硬派越野车一样采用侧开模式，放倒第三排座椅后，有着超大空间的表现。

　　下面来说说H9的性能方面，目前这个话题争议比较大，问题的最大根源在于差速器上。从实际情况来看，H9确实具备差速器，但这个差速器是限滑差速器，只有当车辆在艰险路段出现严重打滑现象时才会启动这个装置，从而帮助车辆脱困。如果认为这个差速器同那些牙嵌机械式差速锁一样的话，肯定会出现问题。毕竟H9这个价位的车型能够拥有如此出色的表现已经很不容易，若非要拿其和牧马人这样的车型相比，不免有些强人所难了。

　　最后再说明一下，动力方面，H8与H9使用的是同一款2.0T发动机。这款2.0T涡轮增压发动机为厂家自行研制，具有进排气可变气门正时、缸内直喷等技术。最大功率160千瓦，峰值扭矩324牛米，总体来看这款发动机在此次试驾中表现还算不错，不过大家还是更期待其3.0T涡轮增加发动机的到来。与发动机匹配的是采埃孚的6挡手自一体变速箱，在驾驶过程中，能感觉到换挡很顺畅，看来采埃孚的变速箱质量确实一流。