用事实说话 深度试驾哈弗H8/H9沙漠之旅

　　前言：近两年，市面上SUV车型越来越多，但大多数走的是城市休闲路线。仔细搜寻一番，发现一款国产品牌SUV很特别，不但售价诱人，关键其性能也很出众，有着应付全地形的能力。说到这里对SUV车型比较关注的朋友应该会猜到，这个品牌就是哈弗。其实自哈弗独立出来专攻SUV车型后，其产品不论质量还是性能都更加完美，就拿H8/H9两款车型来说，更是受到广大消费者的关注。而哈弗厂商方面为了让大家对H8和H9有着更深的了解，特意组织了此次沙漠挑战之旅活动，用事实来证明自己面对艰险路况的能力。

活动伊始

　　这次沙漠挑战之旅的行程安排的非常满，五天时间要历经六站，跨越一千二百多公里的路程从兰州奔向包头，而且每天都要体验不同的路况。接下来在为大家介绍此次活动中两款车的表现之前，我们不妨先来简单回顾一下H8与H9这两款车型，也好让大家对之后活动中车辆问题少些疑问。

H8车型介绍

　　H8这款车，被厂家定义为一款偏向城市但兼顾越野性能的中大型SUV。从外观上看，这款车确实个头不小，宽度和轴距甚至要比H9更猛一些。从车头看，其前脸沿用了家族式U形镀铬前格栅，给人更直观的视觉冲击力，增强了档次感。

　　前大灯与车身完美的融合在一起，应用远近光一体化的氙气大灯，具有LED日间行车功能。

　　从车身侧面看，流畅的线条贯穿整个车身，与车窗的黄金比例分割，彰显气质。短前悬与后长悬的设计，不但加大了车内空间，操控的灵活性也有着大大的提升。

　　移步到车尾，你会发现车尾设计虽说没有什么亮点之处，但整体看上去视觉冲击力很强，尤其是采用了全LED灯组的尾灯和双排气管的设计。

　　打开车门进入车内，一定会颠覆你对国产车的印象。只有中高端SUV车型才会有那种品质感，在H8身上都能找到。

　　真皮包裹的多功能方向盘，握感相当不错。集成的多功能按键应用起来也十分简便。

　　中控台上的大屏行车电脑支持触控功能，分辨率也够清晰，同时还具备多种功能。其“HABIT”按键是个创新，按下后可以进行坡度和泊车模式的调节。

　　仪表盘的设计上，采用的是双炮筒风格，中间液晶显示屏是个亮点，具有续航历程、胎压报警以及超速提醒等多种功能。

　　车厢顶部的照明开关也是个亮点，先不说功能多齐全，就外形来说就显高端。

　　空间方面，H8无论是储物空间还是后备厢空间都堪称一流，一家五口出门远行，行李方面绝对不用担心。

　　H8后备厢门非常贴心，具有一键合闭功能，且后备厢的打开高度可自行调节。

　　接下来我们再来说说这款车的性能方面，H8这款车大家可以把它看成是一款具有越野性能的城市级SUV，其采用的是博格华纳提供的适时四驱系统，应用电子限滑系统，中央分动装置是电控多片离合器，并没有配备任何差速器装置，所以平常是以后轮驱动，只有遇到打滑的情况才会将动力传输到前轮上。

•H9车型介绍

　　从H9的外观上看就与众不同，霸气的造型彰显出硬派气息。这款被厂家定义为“豪华版的全地形越野车”是对照普拉多进行研制开发的，一样采用了非承载式车身，具有四驱系统、低速四驱模式和多片离合器的差速器。

　　前脸同H8一样采用家族式的镀铬前格栅，但鹰眼式的前大灯造型非常犀利，LED灯采用光带式造型，与车头融合起来非常霸气。

　　站到车身侧面，你会发现中间腰线的应用非常到位，把该车的肌肉线条完全勾勒了出来，一看就知道是款硬派越野车型。

　　18英寸轮毂和265/60规格轮胎的应用让该车更突显身份。

　　镶嵌着黑色防滑块的镀铬踏板看上去高端大气。

　　站在H9车尾，会发现很多普拉多的影子，只能说中规中矩的造型还是很讨人喜欢的。这里还要说明下，备胎的外置方式可以自行选择，一种是这样的后置式，还一种是传统的底盘悬挂式。

　　尾灯的设计是H9车尾最大的亮点，先不论美观与否，但很实用，点亮后离老远都能看到。

　　内饰做工方面同H8一样出色，与H8不同的是，在设计上H9完全重新来过，前面板展翼式的环绕设计动感且富有张力。

　　多层中控台设计层次分明，科技感很强。

　　多地形控制按钮位于档位边上，实际应用起来很简便。

　　同H8的行车电脑不同，H9行车电脑的位置更靠上一些，对于驾驶者来说观看效果会更舒适。

　　后排除了具有独立空调系统外，还拥有座椅加热功能，这让很多人都没想到。

　　后备厢和许多硬派越野车一样采用侧开模式，放倒第三排座椅后，有着超大空间的表现。

　　下面来说说H9的性能方面，目前这个话题争议比较大，问题的最大根源在于差速器上。从实际情况来看，H9确实具备差速器，但这个差速器是限滑差速器，只有当车辆在艰险路段出现严重打滑现象时才会启动这个装置，从而帮助车辆脱困。如果认为这个差速器同那些牙嵌机械式差速锁一样的话，肯定会出现问题。毕竟H9这个价位的车型能够拥有如此出色的表现已经很不容易，若非要拿其和牧马人这样的车型相比，不免有些强人所难了。

　　最后再说明一下，动力方面，H8与H9使用的是同一款2.0T发动机。这款2.0T涡轮增压发动机为厂家自行研制，具有进排气可变气门正时、缸内直喷等技术。最大功率160千瓦，峰值扭矩324牛米，总体来看这款发动机在此次试驾中表现还算不错，不过大家还是更期待其3.0T涡轮增加发动机的到来。与发动机匹配的是采埃孚的6挡手自一体变速箱，在驾驶过程中，能感觉到换挡很顺畅，看来采埃孚的变速箱质量确实一流。

•牛刀小试

　　对车辆进行简单的介绍后，相信大家对H8和H9这两款车都有了比较深的了解，下面就来看看这两款车的实际表现。这次沙漠挑战之旅，厂家下了很多心思的，主要是想让大家能更深切的体验到两款车的性能。在简单的举行完发车仪式后，车队浩浩荡荡的来到第一个试驾的场地—黄河石林外滩。

三、H8拉力赛

　　从照片中可以看出这里属于典型的石林地貌，道路坑洼不平，都是非铺装的砂石路段。在这里我们将会体验H8拉力赛和H9爬坡两个项目。

　　首先是H8拉力赛试驾这个环节，通过这个项目，我们将会体验到这款车的动力、操控和舒适性。

　　直接开启“SPORT”运动模式，把挡位切换到手动模式，一脚油门下去，虽没有强烈的推背感，但H8还是迅速做出了反应狂奔而去。可以看出这款2.0T的发动机还是相当给力的，并没有给人疲软的感觉。

　　通过碎石路段时，进入弯道后，能感觉到H8的操控性还是很不错的，方向感很清晰，随着方向盘的转动，进弯出弯都很自如。

　　这里不得不夸奖下H8的舒适性，在跑完一圈赛道后，并没有任何不适的感觉。看来从奔驰M哪里借鉴来的前双叉臂式前悬架和后多连杆式后独立悬架的设计确实到位，把路面的颠簸过滤得无影无踪。

四、H9爬坡表演

　　H8拉力赛体验的同阶段，另一组媒体正在尝试H9爬坡科目。这里大家将会见证2.0T这款发动机对于体积庞大的H9来说，会不会出现动力不足和越野能力不强等问题。

　　通过实地的试驾表现，很直观的看出，上面的那些疑虑都是多余。当H9挂上低速四驱模式后，随着油门的下压，很轻松就爬上陡峭的山坡，没有半点迟疑。

　　通过黄河石林外滩的试驾，能清晰的感受到，H8与H9两款车的特别之处，H8无愧于兼顾越野性能的城市SUV，即使在艰险的路况下舒适性也很出色。而H9凭借其非承载车身、低速四驱模式和限滑差速器，在处理复杂路况的能力上确实要高出很多城市级SUV一大截。

•进军沙漠

五、H9表现让人兴奋

　　体验完黄河石林外滩两个试驾项目后，大家对H8/H9两款车型的性能有了非常深入的了解，而此时该活动真正的主题才刚刚开始。

　　有了对车型性能深入的了解后，我们来到沙漠地带，放眼望去眼前成片的沙丘颇为壮观，上去走了一段，发现很快就让自己体力不支，不知道H8/H9这两款车将会如何应对。

　　开车在沙漠中行驶，第一件事儿就是给轮胎放气，让胎压保持在1.0到1.5之间，这样做的目的是让轮胎与地面的接触面积更大，减小压强的同时增加摩擦力。

　　首先登场的主角是H9，既然作为一款全地形的SUV，面对沙漠怎能含糊。直接两个沙地试驾项目摆在了H9面前，一个是沙漠拉力赛，一个是试乘体验沙漠穿越。

　　放好胎压，把全地形按键转换到4L模式，开始驶入沙地。由于赛道比较初级，所以这里主要体验的是沙地行驶时对车辆的操控和在沙漠中行车如何选取路线。

　　从上面两张图中，大家可以看出在沙漠中选择路线的重要性。第一张图H9的前保险杠几乎要与地面接触，这证明驾驶员在选择路线上和对油门的掌控上都做的不好。而第二张图，则显示出了H9作为一款全地形越野车应有的表现，大角度的离去角和260毫米的离地间隙保证了通过性。

　　进入沙漠后，在选择路线上一定要注意一点，永远要选择迎风面走，千万不要走背风面。因为背风面的砂质松软很容易陷车。

　　再有一点，面对上坡和沙坑，一定要特别当心，像H9这样不是专业沙漠越野车来说，上坡的时候一定不能干拔，要从侧面斜着切过去，而且速度一定要保持住，一旦坡顶刹车，那接下来的命运不是挖沙就是叫救援。而面对沙坑的话，能不进去就不进去，因为没有很好的驾驶技巧不会刷锅的话根本出不来。

　　H9沙漠穿越科目体验同样刺激，教练高超的驾驶技巧让人佩服。高速行驶、刷锅、切峰，让人感受到了沙漠驾驶的乐趣。总的看来，在沙漠中行驶，一要驾驶技术过硬，二要胆大心细，最关键的是长期沙漠驾驶的经验，能从本没有路的情况下找出一条最适合自己驾驶习惯的路来。

　　由于H8属于城市级SUV，在沙漠中的表现肯定没有H9那么强悍。所以直接由教练进行表演，让大家见证下，对于H8这款城市级SUV来说，如果遇到沙地的话，一样可以行走自如。但需要的是高超的驾驶技术和长期沙漠驾车的经验。教练用H8进行了刷锅的表演，让所有人都瞠目结舌，看来哈弗H8兼顾越野性能不是句空口号。

　　天有不测风云，再牛的越野车也有遇困的时候，当然情况是多种多样的。我们这次遇困，是由于H8在进行刷锅表演时胎压过低，导致在漂移时出现了扒胎现象。其实在沙漠中行车，扒胎现象很常见，遇到这个状况千万不要慌，如果车还能开动的话找个平坦的地方把车停好，拿出沙板和千斤顶把车辆架高，然后把扒胎一侧轮胎周围的沙子清空，让轮胎形成悬空状态。这时用充气泵一边给轮胎充气一边矫正轮胎，当轮胎充满气后，迅速驶离沙漠，找修理厂对轮胎进行处理把里面的沙子倒出来。

　　随着沙漠试驾临近尾声，大家对H8和H9这两款车不得不刮目相看，一直认为国产车型总是喜欢夸夸其谈，没想到经过不懈的努力，如今连中大型SUV都能与合资甚至大品牌产品相抗衡了。H8与H9这两款车论外观，绝对让你挣足面子；论内饰，高端中透着大气；论性能，即使面对复杂路段也一样如履平地。至于这两款车最后您如何选择，是否购买的话，还要看您的实际用途与喜好了。

•H8/H9星空之旅

　　活动即将结束之时，我们一行众人来到最后一站七星湖，面对夜晚闪烁的星空，疲劳瞬间消失。拿出相机开始为H9在星空下留影。

　　为期一周的活动结束了，回想与H8/H9朝夕相处的日子里，充满了美好的回忆。不能说这两款车完美无缺，但是H8作为一款城市SUV来说，舒适性和乘坐空间上绝对超值，家庭选购还是很划算的。而H9可以说目前市面上售价最低的全地形越野车了，如果手头拮据，又需要经常出入非铺装路段的话，不妨考虑这款车型。