特斯拉VS比亚迪 七十万和二十万你会选哪个？

·不同的切入点造就了不同的路线

    特斯拉由于其定位，在产品设计时便考虑到了富人阶层，虽说这样的一群人擅于尝试新鲜事物但是却也造成了整体销量受限的状况。相比特斯拉，比亚迪就显得有些扎实，其电动车产品以K9电动大巴以及E6电动MPV乘用车为主，受制于成本两款车型的售价并不便宜前者售价高达200万后者售价高达36万。在国内这样的售价显然难以进入私人消费领域，但两大产品从使用角度来看却特别适合公共交通领域，前者作为节能环保大巴进入公交系统受欢迎程度不用多说，而后者300公里的纯电动续航以及良好的乘坐空间作为出租车无疑是目前最合适节能环保的车型之一。

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    比亚迪汽车也积极选择新的突破也获取更强的可持续发展力。今年年末比亚迪则将推出更为实用的双模电动车秦，意在打开私人消费市场，通过传统汽车+电动车双重身份让消费者完全消除对电动车使用方面的顾虑，若价位适当，其产品销量应该会有不错表现。

    虽然电动车市场是大势所趋，但市场的推广仍是开始阶段，需要局部突破，步步为营。在电动车推广方面，比亚迪和特斯拉遭遇的最大问题实际上还是充电的问题。比亚迪和特斯拉电动车基本都提供3种充电模式，第一种为普通民用电充电，其缺点是充电时间长，充满需要近十小时甚至十几个小时；第二种高效充电方案，特斯拉的需要在车主家的车库内进行改装，相比普通民用其充电电压和充电效率均翻倍，改装费用由特斯拉承担；比亚迪E6的则是在购车时附送第二代便携式充电桩为车辆充电，其充电设备安装方便、操作简单，充满电需6小时（不过问这种模式也有弊端，它要求车主有固定车库或可地下车位，车库还好说，但若是车位实际安装起来还需要与小区物业和有关部门沟通才能实现，受到一定的局限性）；最后一种模式则是专业级充电站或者叫超级充电站，这种模式充满电则只需1到2小时。从电动车使用便捷度的情况看大面积建设专业级充电站是电动车企不得不面对的难题。

    回到最开始提出的问题，看到这里，二十万和七十万你选择哪个？