特斯拉VS比亚迪 七十万和二十万你会选哪个？

    编者按：一个是来自美国的豪华超跑品牌，一个是来自国内的自主品牌。这两个品牌从其国籍便已经表明了用户群们对其的态度。这两个品牌究竟孰优孰劣呢？二十万的电动车和七十万的电动车你会考虑哪个？

    如今要讨论电动汽车，特斯拉和比亚迪成为了两个绕不开的话题，特斯拉凭借电动豪华四门轿跑车Model S正在美国乃至全球掀起富人们的尝鲜购买热潮，比亚迪则凭借电动大巴K9和电动乘用车E6在全球公开交通领域掀起了一股环保热潮。虽然两者当前并没有交集，但两个品牌殊途同归却敲开了电动车的大门，两者一上一下，一私一公，前者让社会顶层的富人们对电动车有了购买的欲望，而后者则将电动车推向全球公开交通领域，它们将电动车推向社会的各个角落，共同提振了社会对电动车未来的信心。 

特斯拉电动车

    巧合的是两个品牌均是2003年进入汽车圈，并且在2008年推出了它们各自的第一款电动车产品，而它们都赢得了历史悠久的传统汽车制造商戴姆勒的青睐，一个选择入股一个选择合资。在共同做大电动车产业，实现新能源汽车的梦想中。虽然特斯拉与比亚迪目前还因为各自化的差异而不把对方当对手，甚至还在公开场合互相不给面子，埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”但其实双方都明白，电动车的未来显然是民用市场，它们之间必然都要主攻同一市场，较上劲是一定的。

    眼下特斯拉看着具有品牌优势，但到了大众消费市场，它的定位位自然要下降，比起比亚迪它不会再高高在上，而其对核心技术的掌控、对成本的控制则相比比亚迪将处于弱势，当然比亚迪相比特斯拉在品牌营销上则有明显短板，未来特斯拉和比亚迪鹿死谁手？不妨让我们将目光聚集到最近10年，比亚迪与特斯拉都做了什么。