8大款式10项参数 细说风光摄影师选车

·扭矩、功率、排量对比

    八、 扭矩、功率、排量

各车型最大排量、功率、扭矩

    这都是很深奥的概念，我简单的跟大家讲相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再加快，所需要的，就是 功率。简单一点来说，扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘积﹙编按：再乘以一个常数﹚，引擎转速愈高、则功率愈大；因此功率曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的“加持”，否则，任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰顶之后，扭矩就得开始下滑，然而，当扭矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随著扭矩曲线一同下滑，相反的，因为乘数﹙扭矩﹚虽然开始变小，可是被乘数﹙引擎转速﹚却增长得更快，所以乘积﹙功率﹚还继续上升，一直到乘数实在愈来愈小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。

　　So，扭矩对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭矩愈大、出现的转速愈低，这部车子的起步加速就会愈快。至于功率呢？它的意义在于创造车子的极速表现，功率愈大、出现的转速愈高，它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。了解功率/扭矩的区别之后，您就会明白为什么美国车极速都不高，因为那是一个高速公路只能开65英里时速﹙大约105km/h﹚、而且一般人都相当守法的国度，因此车子极速能跑多高？对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀之外，没什么实际的意义，故而美国车注重起步加速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭矩。与之相对的，是德国车。在欧洲，汽油是相当贵的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理；而在德国，因为他们有Autobahn--无限速高速公路，车子有机会飙高速，因此一部车的极速表现如何就相对重要！这也就解释了为什么德国车子多半是高转速功率引擎的道理。

    言简意赅的就是说，如果您不要求这车提速多块，这车能跑多快（极限速度）这些都没有什么很较真的对比意义。

    最重要的还是排量，因为这跟油耗有关系，至于耗油多少，上面也做了分析，我就不再重复了。