百年奥迪

磨难与重生
不可磨灭的高档本色
    二战结束后，地处德国东部的汽车联盟被苏联红军没收，麾下四大品牌连同公司一道被当局“注销”。此后，汽车联盟的一些骨干冒险逃亡西德，在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特开始了第二次创业，成立了新的汽车联盟（AUTO UNION）。
    新汽车联盟在并入大众汽车公司后，在1968年决定重新启用奥迪来命名自己战后从无到有开发的第一款车型，即奥迪100，并继承了老汽车联盟的传统，仍以四环作为车标。此后，汽车联盟也先后改名为AUDI NSU汽车联盟股份公司和奥迪公司，而霍希品牌则被封存起来。
1934年，一款四环标志的A型赛车（Type A Rennwagen）问世，宣布了赛车设计的一次革命。

四环C型赛车

    自此，四环A型赛车及后来的B型赛车（Type Lucca Rennwagen）、C型赛车（Type C Rennwagen）所向披靡，为四环标志创造了赛场神话到1937年年底，四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世 界记录和23项同级别赛车记录。

四环16缸C型流线赛车，（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen，1936）

    1937年，四环C型“流线”赛车由罗森迈尔驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了历史——人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。

上海车展上的C型流线赛车

    战争中断了四环银箭的辉煌，却没有终结四环银箭的血脉。
战后，奥迪在赛场上经历了的一段沉寂。直到1981年，一款配有奥迪独有的 quattro全时四驱系统的赛车开始了新的赛车传奇。在1981—1984年之间，配备了quattro的多款奥迪赛车所向披靡，几乎无往不胜，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军。

Audi Sport quattro S1

    奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事——勒芒24小时耐力赛是在1999年。但谁也没有想到，在1年后的2000年到2002年，搭载了革命性FSI汽油直 喷发动机的奥迪R8赛车，竟然在勒芒赛80多年的历史上史无前例地上演了“三连冠”，再现了奥迪“阿尔卑斯山冠军车”和四环银箭赛车当年的辉煌。

奥迪R8赛车与当年的传奇赛车——5号四环银箭同场亮相