用实力欲问鼎王座 川藏线试驾别克昂科威

前言：正当中级SUV市场让众多消费者眼花缭乱不知如何选择的时候，别克终于发布了自己的中级SUV产品——昂科威ENVISION。十年磨一剑，当它从消费者美好的意愿变为实物来到我们面前的时，我们不再纠结甚至抱怨等待的太久，因为这是一款值得我们去等待的车。在发布之后的十几个小时之后，我便开上了它去挑战318国道，用11天的时间去证明它的好坏。俗话说的好，是骡子是马拉出来溜溜。

    继别克昂科拉与全新昂科威之后，别克还缺少一款填补中级SUV市场的产品，当同级别的途观与翼虎火热到需要加价甚至是无尽等车的时候，别克的昂科威显然来的有些晚，但好菜终究不怕晚，作为消费者宁愿无尽的期待也不希望一瞬间的失望。

318国道成都——康定的坑洼路面

盘山柏油路

    这是一次不一样的试驾，也是一篇绝对真实的文章，因为在这里虽然没有各种加速、刹车甚至是四驱系统的测试，但是它却用征服318国道来向大家证明自己。众所周知，作为仅次于滇藏线险峻的川藏线是一条很难走的路，这段路包含了测试一款SUV需要的所有路况——柏油路、水泥路、砂石路、交叉轴、比利时路等复杂路况。昂科威搭载的通用全新开发的四驱系统征服了这些崎岖甚至是天险的路段。

通麦天险

    当正常行驶的时候，四驱系统会保持50：50的前后轮分配比，当我们通过涉水路或者湿滑路面的时候前轮或者后轮发生打滑的时候，四驱系统会在第一时间里做到前后轮分配比0：100或者100：0这一反应的时间仅仅发生在短短的几百毫秒中，在实际驾驶中你完全感受不到四驱系统考虑或者思考的时间。

FlexRide模式

通麦天险

    这一点尤其是通往墨脱的公路路段感觉明显，100多公里的路面几乎完全是崎岖不平的碎石路、泥路与涉水路段等超级复杂的综合路况，但当你激活FlexRide自适应驾驶模式的OFF ROAD之后，昂科威明显感觉不一样——档位会降低，转速会升高，整体转速会尽量保持在2000-5300rpm区间，为的是让昂科威尽量发挥出最大的353牛米的扭矩。