用实力欲问鼎王座 川藏线试驾别克昂科威

前言：正当中级SUV市场让众多消费者眼花缭乱不知如何选择的时候，别克终于发布了自己的中级SUV产品——昂科威ENVISION。十年磨一剑，当它从消费者美好的意愿变为实物来到我们面前的时，我们不再纠结甚至抱怨等待的太久，因为这是一款值得我们去等待的车。在发布之后的十几个小时之后，我便开上了它去挑战318国道，用11天的时间去证明它的好坏。俗话说的好，是骡子是马拉出来溜溜。

    继别克昂科拉与全新昂科威之后，别克还缺少一款填补中级SUV市场的产品，当同级别的途观与翼虎火热到需要加价甚至是无尽等车的时候，别克的昂科威显然来的有些晚，但好菜终究不怕晚，作为消费者宁愿无尽的期待也不希望一瞬间的失望。

318国道成都——康定的坑洼路面

盘山柏油路

    这是一次不一样的试驾，也是一篇绝对真实的文章，因为在这里虽然没有各种加速、刹车甚至是四驱系统的测试，但是它却用征服318国道来向大家证明自己。众所周知，作为仅次于滇藏线险峻的川藏线是一条很难走的路，这段路包含了测试一款SUV需要的所有路况——柏油路、水泥路、砂石路、交叉轴、比利时路等复杂路况。昂科威搭载的通用全新开发的四驱系统征服了这些崎岖甚至是天险的路段。

通麦天险

    当正常行驶的时候，四驱系统会保持50：50的前后轮分配比，当我们通过涉水路或者湿滑路面的时候前轮或者后轮发生打滑的时候，四驱系统会在第一时间里做到前后轮分配比0：100或者100：0这一反应的时间仅仅发生在短短的几百毫秒中，在实际驾驶中你完全感受不到四驱系统考虑或者思考的时间。

FlexRide模式

通麦天险

    这一点尤其是通往墨脱的公路路段感觉明显，100多公里的路面几乎完全是崎岖不平的碎石路、泥路与涉水路段等超级复杂的综合路况，但当你激活FlexRide自适应驾驶模式的OFF ROAD之后，昂科威明显感觉不一样——档位会降低，转速会升高，整体转速会尽量保持在2000-5300rpm区间，为的是让昂科威尽量发挥出最大的353牛米的扭矩。

·卓越的安全按性能HSA+HDC+SLSC+BAS+CBC+EDC

    当然，随之改变的还有方向盘，转向变得更加轻松，即便是通过特别不平的路面，方向盘也完全不会打手。即使是女孩子操控这个庞然大物，也不会觉得吃力。在复杂路况方向盘可以轻松握紧，也可以灵活转向。

莫扎公路涉水路面

莫扎公路涉水路面

    强劲的动力与扭矩舒适的操控对于一款SUV来说是不够的，一个经得起晃荡与震动的扎实底盘也是必不可少的，这一点昂科威做的还是不错的。当行驶在颠簸的路面的时候，避震系统可以说非常聪明，如果路面的碎石或者坑洞不多不大的时候，即便全速通过障碍物，坐在驾驶室中的你也不会被悬挂震得屁股疼。悬挂整体有非常敏感，坐在驾驶室内你完全能感受到路面上的一切情况。

    当你压过大石头或者非常坑洼的路面的时候，昂科威的悬挂会配合扎实的底盘一起为驾驶室抵过多的震动，即便发生较大的晃动之后，聪明的悬挂也会在第一时间恢复车身的姿态，同时保证车内的乘客不至于颠倒尖叫或者害怕。

OFF ROAD模式

    如果你以为这就是昂科威面对OFF ROAD路面的全部武器的话，那你就大错特错了，HSA坡道辅助系统、HDC陡坡缓系统、SLSC直线稳定系统、BAS制动辅助系统、CBC弯道制动控制系统、EDC发动机阻力矩控制系统甚至是ROM翻滚感应系统在它身上都应俱全。甚至是发生碰撞或者翻滚的时候，高强度刚才与屈服度800Mpa以上的超高强度刚才都会直接保护你，将车内人员的损伤降低到最小最小。

·十佳发动机搭配DSS智能启停变速箱

    当然作为一款全能的SUV来说越野性能并不是它全部的本事，在公路行驶中它也用自己非常好的操控体验感向大家证明着自己的全能。

    首先，发动机决定着一辆车的直接的性能，昂科威在“心脏”的选择上可谓是“强劲有力”。它配备的是一台“沃德十佳”的全新一代2.0T SIDI直喷的涡轮增压发动机。这款发动机最大功率191KW，峰值扭矩可达到惊人的353牛米（2000rpm——5300rpm）扭矩。

“沃德十佳”的全新一代2.0T SIDI直喷的涡轮增压发动机

    同时昂科威配备了通用自主设计的全新6速DSS智能启停变速箱，实际在驾驶起来的感受还是非常不错的，当你不急不慌缓线性踩动油门踏板的时候，变速箱会稳健的让发动机在200rpm-3500rpm转速区间加减档，但当你切换到运动模式深踩油门踏板的时候，变速箱会立刻减挡，发动机转速会迅速拉升至5000rpm甚至更高的时候，发动机会立刻升档，尽量快的减少在峰值扭矩之后的动力衰损。

    官方给出的综合油耗是8.8L在这一段实际的驾驶之后，我获得的真实油耗为10.8L，但是这样的数据对于长期处于4000米以上的高原与越野路面的昂科威来说非常不错了，如果在低海拔地区铺装路面，昂科威的油耗一定会保持在9个左右甚至更低。

·细品昂科威的外观

    好吧，说了那么多有关昂科威的性能，那么我们再聊一聊它的外观内饰与设计吧。

    首先，我们看到昂科威的时候一定不会觉得陌生，因为它继承了别克家族的整体设计语言，在它的身上我们能看到昂科拉的身影也能找到昂克雷的感觉，你说它是大昂科拉也可以；说它是小昂克雷也不错。

    车头最吸引我们的便是它宽大的如同瀑布设计样式的进气格栅，这个漂亮的进气格栅不仅仅是样子货，在行驶过程中，它可以智能的控制进气格栅的关闭与开合，这样可以提高昂科威的整体空气东西性。

    其次，内嵌LED日间行车灯组的展翼型前后大灯都炯炯有神，当然，为了表现自己的绅士性格，当你在夜间打开远光灯遇到对面有车辆驶来的时候，大灯会自动降低高度并且减弱，待到会车通过的时候，远光灯会再次照亮全面的路。

    侧面灵动的腰线贯穿前后并且上扬，让昂科威从侧面看上去更为有力，同时也不失流线与动感。

    19寸的超大合金轮毂让它看上去运动十足，而且硕大的轮毂也间接的提高了车辆在越野路面的通过性能。

·360度环抱一体式座舱——科技感十足

    当你打开昂科威的门看到它的内饰的时候，你一定会被它科技感十足精美的内饰所深深吸引，酒红色的真皮内饰配上整片的木纹的装饰板让非常上档次。

正片的木纹装饰板

    360度环抱一体式座舱设计以及偏向驾驶者的中控台设计让你觉得周围的一切都出手可得，没有任何的操作死角。

360度环抱一体式座舱设计

    而且精美的法式同色双缝线工艺非常精致。

·精美的内饰细节凸显豪华

    换挡拨杆也如同雕塑般至于中控台下端，整体设计符合人体工程学，可以很舒服的控制挡位切换。换挡拨杆上部左侧全金属切割的加减档按钮非常精美，让你无时不刻不想切到手动挡驾驶车辆。

昂科威精致的挡把

    仪表盘中间采用了一块8英寸彩色显示屏，有关多媒体的任何信息都能在上面现实，甚至是导航地图也能完美的现实。

8英寸彩色显示屏

8英寸彩色显示屏

    一键启动配置在昂科威上自然不能错过。

    多功能方向盘可以让您在双手不离开方向盘的前提下控制车辆的多媒体与车载智能的人机系统，同时方向盘也配备有加热功能。

多功能方向盘的按钮

多功能方向盘的按钮

    中控台的液晶屏幕在触感上有了非常大的提升，回馈速度都较以前有了很大的提升。

·内饰设计都以服务驾驶为基准

    最漂亮的还要算是中控台中央的机械时钟，配上木纹与皮面内饰完全可以媲美豪华轿车车。

    在时钟的下方配备的自动泊车、车道保持、自动启停按钮都可以轻松的按到。

    空调单元的感应式触碰按钮增加了科技感，轻触调控温度，红蓝箭头清晰指示按键位置，响应速度也不错，就算第一次接触的用户也可以快速上手。

    全新设计的座椅骨架即便长时间驾驶也不会感疲劳。

    我最喜欢的就要算是它全新设计的中央扶手箱了，对半开和的设计既美观也方便。

总结：

    在两千多公里的各种道路考验下，别克昂科威可交出了一份令人满意的答卷，在机械性能上面它完全没出现过问题，同时在操控以及动力上也让我很满意，剩下的就是昂科威的定价是不是有诚意了，我猜测的价格区间在28-36万，不知道最后的价格会不会在这个区间。昂科威已经用自己扎实的内功与那些昔日王者们展开了同台的竞争，我相信竞争一定会超级激烈甚至是惨烈，不信？我们拭目以待吧！