如果征收拥堵费 你真的会为之买单么？

·拥堵费面面观

    上文提到了2003年2月伦敦开始征收拥堵费。那么除了伦敦这个城市还有哪些城市征收了拥堵费呢？

你会为拥堵费买单么？

    斯德哥尔摩：城市中心顺畅了，郊区车流增加

　　2005年，瑞典的斯德哥尔摩经过全民公决并以微弱优势通过了对进入市中心的驾驶者收取拥堵费的议案。从每天上午6:30至下午6:30，驾驶者在进城或出城时须支付10至20瑞典克朗不等的拥堵费。每天最多不超过60瑞典克朗（约10美元）。随即，斯德哥尔摩市内及周边的交通量减少了20%。

　　瑞典中央统计局公布的数字显示，拥堵税征收前，斯德哥尔摩城区汽车行驶年总里程稳定在60亿至70亿公里。自征税以来，这一数字逐渐下降，到2012年已降至50亿公里左右。但同时，在斯德哥尔摩郊区，汽车行驶年总里程不断上升，超过城区3倍以上。

　　从数据上看，拥堵税基本遏制了斯德哥尔摩城区交通压力的增长，但郊区交通流量明显上升。造成这种现象的一个重要原因是，一些司机绕城行驶，舍近求远。

　　近年来，斯德哥尔摩市民，特别是郊区民众对拥堵税的态度缓和许多。其中一个重要原因是，政府把税款用于改善交通环境，修建了更多交通枢纽、地铁等设施，令市民感到不开车出门也一样方便。

　　纽约：收费计划流产

　　为改善纽约日益拥堵的交通状况，纽约市长布隆博格在2008年4月曾提出效仿英国伦敦，对曼哈顿区征收交通费。但民意调查表明，纽约市及周边城郊61%的居民反对布隆博格的方案；曼哈顿区居民中赞成和反对的比例相当，导致这项政策流产。

　　新加坡：顺风车免费

　　新加坡是最早收取交通拥堵费的城市，1975年开始征收。征收时段为每天高峰区。每车次收费多为0.5元至3元新币（约合2.5元至15元人民币）。若车上有4个人，就可以免费。因此，在上下班高峰时间，经常有成人站在路边等待免费搭车，司机也乐意搭载。

　　新加坡征收拥堵费一直面临争议，但也确实改善了交通，高峰路段车辆减少了25000辆，平均车速提升近20%。

　　米兰：最一波三折的拥堵费

　　从去年1月16日起，米兰市政府决定用拥堵费“C区(米兰市区)项目”，取代2008年开始征收的“生态通行费”。

　　在拥堵费实施后的6个月时间内，米兰市中心车辆减少了34%，就整座城市而言也减少了7%，但民众依然反对征收拥堵费，一家停车场将米兰市政府告上了法院，要求停止征收拥堵费。去年7月，法院裁定停车场胜诉，于是这项计划一度被中断。

　　不过后来政府还是扳回一局，法院再次做出决定，C区计划继续，但和市民之间达成一定妥协，例如，每周四免费时间从晚上7点半提前到了6点。

　　去年，拥堵费净收入达1300万欧元。所有收入都被用于改善公共交通，比如投入到地铁、地面公共交通网络以及自行车道等。