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编者按：2013年11月8日各大媒体均刊发了《京最快2015年开收拥堵费 停车费将调整》的新闻，可以说是一石激起千层浪引起了社会各界对拥堵费评论。
·拥堵费到底是什么样的产物？
经济学家茅于轼在2003年表示：“北京堵车问题可以通过收费解决，应该收到不堵车为止。供不应求就可以涨价，涨到不堵车为止。”该言论在当时引起轩然大波。十年后，北京征收拥堵费已经铁板钉钉。2013年9月2日，北京市政府印发的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解的通知》提出，市交通委和市环保局将牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。“与国际接轨”通常是政府部门推行一项制度的最好理由，征收拥堵费也是如此。许多城市在论证拥堵费的过程中，都会提到一个典型城市——伦敦。
你会为拥堵费买单么？
1903年伦敦地面交通工具主要是马车，当时城区通行时速约19km/h；2003年地面交通平均时速仅为9.5km/h。2003年，时任伦敦市长肯·利文斯顿决心大力整治伦敦的拥堵问题，核心措施就是征收“拥堵费”。从当年2月开始，伦敦对工作日7:00-18:00时段进入市中心规定区域内的车辆征收每天5英镑(目前收费10英镑)的拥堵费。伦敦市区688个摄像头安装到位，监视着出入车辆。车辆在通过带有红色“C”标志的街道关卡时，牌照号都会被摄像头记录下来。计算机识别系统会准确读取车辆的牌照号，对此辆车收取拥堵费。
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