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·高海拔、搓板路，LC200变成穿越利器
青藏公路上最艰苦的一段就是从格尔木到拉萨1100公里的路程，很多人不建议一天走完，这是对人和车极限的考验，但是人生就是充满了挑战，要么退缩，要么征服它。
路是对车最大的考验
无论公路还是崎岖的碎石路，兰德酷路泽都应对自如
先说说此次旅程的主角——LC200 VX-R吧，这是兰德酷路泽在国内销售的顶级车型，2012年刚刚进行了中期改款，除了配备多地形选择系统外，发动机由原来的4.7升调整至4.6升，但是最大功率和扭矩却有了一定提升，达到了228kW/5500rpm和453Nm/3400rpm，最大的不同就是配合四驱系统低速扭矩有了明显提升。为了保证足够的通过性能，LC200 VX-R依旧采用了非承载车身配以前的独立悬架，在兼顾越野性能的同时也保证长途旅行的舒适性能，这一点在这几天的颠簸中体会尤深。而且宽敞的车内空间和精致的内饰做工与一旁的LC80相比有了天壤之别，毕竟是隔了两代的产品，人们的需求也会变化。多地形选择系统让驾驶者不再周旋于机械四驱模式的转换中，把更多精力放在了驾驶上。可以说这一代的LC200 VX-R从设计上更符合其“穿越利器”的美名。
兰德酷路泽LC200与LC80
凌晨4点，从格尔木出发，伴随着深邃的夜幕，我们开始了行程里最漫长的一天。在黑夜里迎接我们的首先是昆仑山脉，两个小时的盘山公路，海拔从3600米一路攀升至4500左右，虽然LC200上取消了原来的海拔表，但取而代之的是更形象的导航地图，车外温度降至冰点以下，柏油路面被大车压得坑洼不平，车身在行驶过程中的稳定性依然完美，LC200前悬采用了更为舒适的独立悬架，一侧的坑洼不会对车身造成过分的倾斜。此前我一直认为兰德酷路泽这样的全尺寸越野车最主要的特点不是极限越野，因为2850mm的轴距和2吨多的自重无疑会增加自身负担，所谓场地里的炮弹坑、侧坡、驼峰等等并非不能逾越，而不是它存在的主要理由。它的工作就是在恶劣路况下的长途奔袭本领，从格尔木到可可西里这一路上的起伏和坑洼并不比越野场地难度大，但是长时间固定频率的波浪对于悬架耐久性的考验则是极端的。对较小的坑洼，悬架的过滤要比普通SUV彻底，遇到大的波峰波谷时，在减振器被压缩到极点后，还能保证足够快速和稳定的回弹力，这样的结构让车内人员体会到了足够的舒适度。
车外温度下降至冰点
在可可西里无人区，朝阳的光芒还没有完全显露，我们怀着一颗好奇和探险的心驶下了公路，进入荒无人烟的戈壁滩。此时脚下的路面都是冻土，低矮的蕨类植物上冻了一层美丽的冰霜，但这也是我们前进的阻碍，低附着力的路面对于大马力越野车并不是好消息。不过这里正好可以测试一下多地形选择模式，挂上低速四驱，选择泥泞路况，LC200 VX-R的起步变得更加柔和，打开车窗，听到的只有轮胎碾压碎冰时发出的声音。
行驶在可可西里无人区
可可西里
在戈壁的深处有一片湖泊，貌似有几只藏羚羊的身影，轻踩油门过去看个究竟，基本上听不到发动机的噪音，慢慢的在对岸接近了它们。虽然藏羚羊由于被频繁猎杀，造就了其谨慎的天性，但面对湖对岸这个庞然大物，这几只小羊却露出了少见的好奇心，一直盯着我们看。这片土地本来是他们的天堂，但由于人类残忍的捕猎让藏羚羊活动的空间越来越少，确实不想打扰他们清晨的散步，调转车头，继续漫长的旅程。
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