四有年轻派的一场旅行 试驾2018款帝豪GS

　　有力——动力换装1.4T
 
　　2018款帝豪GS最为突出的改变就是由之前的1.3T发动机换装成1.4T发动机。这台1.4T发动机是吉利G-POWER家族的重要一员，曾荣获2017年“中国心”十佳发动机称号。采用进气VVT技术，拥有36%的燃烧效率，最大功率98kW，最大扭矩215N•m。与这台发动机相匹配的是格特拉克2.0代6DCT变速器和爱信6MT，本次试驾主要体验的是1.4T+6DCT。

1.4T涡轮增压发动机

　　对于这台1.4T发动机表现，小编倒是不怎么担心。无论从数据上还是从实际表现中来看，这台1.4T发动机动力还是非常充沛的，涡轮在1200转左右就会介入，起步不拖沓，高速超车转速拉升到2000转，也会让你更有底气。

1.4T+6DCT动力组合

　　其实，小编比较担心的是所匹配的6DCT，会不会不平顺？走走停停路段频繁换挡会不会很不友好？

　　驾车环洱海行驶，途经过高速、环湖路、城市道路等多种路况，特意感受了一下这台变速箱的表现，结果就像沿途的风景一样闲适优雅。日常驾驶时，变速箱换挡过程非常平顺，不留意仪表盘的话，基本不会察觉换挡动作。然而在激烈驾驶深踩油门时，降挡动作略微有些延后，这也算是鱼和熊掌的取舍吧，帝豪GS选择了轻松平顺。

变速箱换挡过程非常平顺

　　或许是大理有意要考验一下帝豪GS，这段时间环洱海的试驾道路有很多地方都在施工，路面状况并不友好，展现帝豪GS底盘功力的时刻到了。

悬架整体表现更偏重运动

　　据介绍，帝豪GS的底盘调校有沃尔沃团队的功劳，悬架整体表现更偏重运动，避震更加紧致，过弯时对车身支撑很到位。行走在因施工“缝缝补补”的路面，偏重运动的悬挂调校，对路面细小颠簸过滤很到位，但是遇到比较高减速带则就显得有些硬了。不过这里需要表扬的是，193mm的离地间隙走这种路还是很从容。