浮沉道法归自然 驭新雷克萨斯ES小悟

  离开校园后，并未按旅程要求返回酒店。而是找了一处盘山路，来针对新ES各方面表现做一个全方位的测试。

  在连续上坡阶段，无论在EV模式下还是SPORT模式下，新ES的动力表现都算尽如人意。SPORT模式下油门响应程度更加灵敏，因为ES一直崇尚自然吸气发动机，且采用了前置前驱的动力输出模式，在保障燃油经济性的同时对于后期保养费用方面也节省了不少开支。

  所以要是再指望上坡时新ES也带给你那“强烈的推背感”我想恐怕就要有些失望了。但作为一款强调舒适奢华的商用车型，就其现有的动力配备，完全可以满足日常出行的需要。

  在悬挂方面，新ES的调教还是非常让人满意的。在保障舒适性的同时，极速过弯时的侧倾角也很小，车身姿态很平稳，并没有预想当中侧倾严重的情况发生。悬挂的良好表现让驾驶员的驾驶安全感提分不少。

  转向方面，不知道是因为第一次驾驶新ES的原因，还是因为前驱车的原因，过弯时方向总要比平时多打一些，否则就有一种转向不足的感觉。但修正角度很小，适应以后这个问题便不复存在了。

  试驾一天下来，新ES这款车有几点让我印象极为深刻：首先对于其座椅的设计和用料真的应该给予好评。座椅设计非常符合人体工学，用料的软硬程度也很合适。除了午饭时间以外，几乎都在开车的我回到酒店并没有任何疲累的感觉。雷克萨斯对于座椅设计的高水准在新ES身上得到了很好的体现。

  同时，新ES的智能安全系统在日常驾驶中起到了重中之重的作用。尤其是它的车道偏离警示系统，反应非常迅速。在开启的状态下，如果车辆偏离所在车道，方向盘立刻会发出震动警告，同时进行干涉修正。此时人为转动方向盘，则警告解除。路上特意实验了下，在前轮压线的瞬间，系统便开始进行警告和修正，反应很快。这项安全系统在长途驾驶之中显得尤为重要。

  最后必须得重申一下新ES的燃油经济性，一天下来里程表显示跑了140余公里，油表下降目测十分之一左右（油箱容积65L）。照此推算，新ES的实际油耗和官方公布的百公里5.4L出入绝对不是很大。作为一款B级商务车型，拥有如此油耗表现，非常让人满意。