浮沉道法归自然 驭新雷克萨斯ES小悟

      无寻怡相遇，自然塑道，法自拈来。

      此次得知又一次要来到杭州，心里反而有些忐忑。总觉得自己和这个地方有缘，每年的乌镇之行成了工作之余必然要去的地方。而这次带着工作的姿态去一个山水之地，不知道会有一个怎样的体验，所以慌张。怕自己因为对于这个地方的感情耽误了工作，也怕因为工作让自己对杭州的情怀破灭。但日程已定，所以只得怀揣着一颗此起彼伏的心去参加这次的工作------新雷克萨斯ES试驾。

      然而正是这三天的试驾体验，让我对杭州之地更加流连，对这里的一山一水一亭愈发入心。而对于与新雷克萨斯ES这款车的相遇，想了想，应该是恰到好处的融入吧。
 

      正是因为顺其自然的遇到，才有了这三天忘返的生活。

新雷克萨斯ES

  如果把一辆车的寿命定义为十年，那么这段光阴里它和车主的关系，我想就犹如一座城和老客。只有在时间的推移之中加深彼此的熟悉，才会产生感情，优润而生出依赖。

  而第一次见到新雷克萨斯ES时，就像旅至新城那般，有激动，有期待，有琢磨。侧面看来，车身流线如水，温婉通透。但头尾之间，却多了雷鸣电闪的惊鸿。但隐藏式的排气处理，和奢华商务的定位，又让它看起来没有车头所表现出的狂傲。

  这如迷一样的设计，却恰逢其时的呈现出了最符合当下爱车人对于外观的审美。

  我开始对它感兴趣了。

  此次试驾会的主题是道法自然，这也正是新雷克萨斯ES（下文简称新ES）的设计理念。对于汽车外观来说，正所谓仁者见仁。没有办法去评论其好坏。但就感觉来说，新雷克萨斯延续了其家族式车头设计，并将进气栅的面积进一步增大，以迎合国人对于大气前脸的追捧。车灯组的日间行车灯取自闪电的灵感，识别度很高。所以就和老ES对比来看的话，新车的外观更加符合当下人们的审美观。

  说了这么多，除了闪电式的车灯设计，新ES和道法自然这四个字还会有什么相通之处呢？抱着这一疑问，驾驶新ES的我来到了杭州美术学院。在这个秋意盎然的花园式学校中，到底会不会找到我想要的答案呢？

  从酒店刚驶出大门，被道路两旁的竹林叫停了脚步。下车留下了这张照片，也意味着探寻道法自然之路就此启程。

  值得一提的是，新ES的内饰设计也有用到竹子作为点缀。之所以把试驾地点选在杭州这个竹乡之中，是不是有意为之呢？

  一路驱车40余公里，我们进入了校区内。此次的试驾车型为新ES300h混动车型，动力总成为一台2.5L阿特金森循环汽油发动机和一台105千瓦的电动机。使用过程中，最明显的感觉有以下几点：

  在EV模式下，起步时由于是电动机独立工作，所以起步过程异常安静。而在刹车过程中，无论是EV或是SOPRT模式，踩下刹车踏板后，转速表即刻显示为0，刹车动作由刹车系统和电动机系统共同完成。

  其次，仪表盘的设计很有意思，因为新ES有两个驾驶模式，EV和SPORT。采用中控面板下方的旋钮来进行切换。在采用EV模式驾驶时，速度表旁边则是一块显示电机工作状态的表盘，而切换到SPORT模式时，表盘则变幻成了蓬显运动气息的红色转速表，很有意思。

  行驶到目的地后，导航显示里程为42KM，小编用余光看了眼油表，表针在满油位置丝毫未动~由于不是刻意的油耗测试，所以几天下来没有刻意的对油耗进行记录。但就这42KM和油耗指针的显示来说，新ES的燃油经济性我想应该趋于同级别车佼佼者的位置了。

  由于试驾日期恰巧赶上学校暑假，所以来往的同学和行人并不多。这也正好给了我一个充分享受这杭州最美校园的契机。一路走走停停，寻找着雷克萨斯关乎道法自然的踪迹。而就在漫无目的的闲逛时，路边这簇爬山虎让我停了下来。当把车开到旁边时，脑海里流露出了两个字------孕育。

  琥珀色的车身在爬山虎的根基处落座，犹如孕育这些爬山虎的沃土。为它们灌输着源源不断的生命和能量。而它，默默无闻，也不易被人发现。而在新ES肩上“孕育”出的那些鲜活的生命，则是它最伟大的价值所在。

      这也正像其舒适商务的定位，在新ES这款车中，也许你不会感受到过硬的操控，迸发般的动力。但坐在里面，一定会有一种很强的归属感和安全感。就像大地母亲对待万物那般。

  有人把鸟语花香中的停留当做享受，有人把忙碌奋斗中的短歇当做奢侈。生命的意义到底是什么？山里的那个老神仙真的悟到了吗？

  做好最充分的准备，去迎接生命，迎接新生，迎接那八九点钟的太阳。

  新雷克萨斯的融入让提前入学的同学们纷纷侧目，驻足。不知道这些学生都有着什么梦想，但看他们对于新ES留恋的眼神，我想他们已经迫不及待的想跑的更远了。而ES的诞生，也正如这些新生们一样，蓄势待发。

  对于这场与学生们的擦肩而过，自己的思绪也仿佛回到了校园时代。那时候看到有的家长开车来送学生上学，总是羡慕的不得了，怀揣着家里也能买辆车的梦，直到结束了自己的学生时代。

  这次因为工作又给了我一个重返校园的机会，看到也有同学被家长开车送到校门口，还是很羡慕，但羡慕的却是因为车辆的存在，可以让家人陪自己的时间更久一点，和家人在一起的距离，更近一些。

  车辆掉头的那一刻，是叙述离别时里最常用的桥段。一句“路上开慢点儿”饱含的情绪，也只有坐在驾驶室上的人懂。

  世界上没有两片一模一样的叶子。所以也没有两个一模一样的生命。

  既然与众不同，为什么还要随波逐流呢？

  顺其自然，其何已然？道自心中生，自然推波助澜。

  离开校园时，多少有些不舍。因为学校是孕育梦想的地方。梦想终归是要有的，万一见鬼了呢？

  也许对于许多人来说，谈及梦想多少有些无奈。所以实现时的那份痛快，注定只有少数人可以享受。

  因为不舍，所以拍了这张犹如来到的照片。对于新ES来说，其追逐梦想的精神也许在校园中体现是最合适宜的。也正是因为在实验室和实践中不停得实验，才有了新ES的智能安全系统。

  离开校园后，并未按旅程要求返回酒店。而是找了一处盘山路，来针对新ES各方面表现做一个全方位的测试。

  在连续上坡阶段，无论在EV模式下还是SPORT模式下，新ES的动力表现都算尽如人意。SPORT模式下油门响应程度更加灵敏，因为ES一直崇尚自然吸气发动机，且采用了前置前驱的动力输出模式，在保障燃油经济性的同时对于后期保养费用方面也节省了不少开支。

  所以要是再指望上坡时新ES也带给你那“强烈的推背感”我想恐怕就要有些失望了。但作为一款强调舒适奢华的商用车型，就其现有的动力配备，完全可以满足日常出行的需要。

  在悬挂方面，新ES的调教还是非常让人满意的。在保障舒适性的同时，极速过弯时的侧倾角也很小，车身姿态很平稳，并没有预想当中侧倾严重的情况发生。悬挂的良好表现让驾驶员的驾驶安全感提分不少。

  转向方面，不知道是因为第一次驾驶新ES的原因，还是因为前驱车的原因，过弯时方向总要比平时多打一些，否则就有一种转向不足的感觉。但修正角度很小，适应以后这个问题便不复存在了。

  试驾一天下来，新ES这款车有几点让我印象极为深刻：首先对于其座椅的设计和用料真的应该给予好评。座椅设计非常符合人体工学，用料的软硬程度也很合适。除了午饭时间以外，几乎都在开车的我回到酒店并没有任何疲累的感觉。雷克萨斯对于座椅设计的高水准在新ES身上得到了很好的体现。

  同时，新ES的智能安全系统在日常驾驶中起到了重中之重的作用。尤其是它的车道偏离警示系统，反应非常迅速。在开启的状态下，如果车辆偏离所在车道，方向盘立刻会发出震动警告，同时进行干涉修正。此时人为转动方向盘，则警告解除。路上特意实验了下，在前轮压线的瞬间，系统便开始进行警告和修正，反应很快。这项安全系统在长途驾驶之中显得尤为重要。

  最后必须得重申一下新ES的燃油经济性，一天下来里程表显示跑了140余公里，油表下降目测十分之一左右（油箱容积65L）。照此推算，新ES的实际油耗和官方公布的百公里5.4L出入绝对不是很大。作为一款B级商务车型，拥有如此油耗表现，非常让人满意。

  当傍晚来临，旅途即将告一段落的时候，让我们把话题回到本文的初衷，聊一聊新ES的设计理念------道法自然。

  这次杭州的试驾，让我对新ES这款车从陌生变为熟悉，试驾过程中新ES的方向盘一直在我手中，让我对这款车的“性格”有了更深的了解。它不暴躁，也不低调；如果非要说它是一款优雅的车，那前面必须加上与众不同这个词。

  驾乘新ES，就像老友间的漫步，默契、舒服、畅快。它也许不是为速度而生，更不是为了张扬个性。它的存在，也许只为把你和你的朋友、家人，安安全全，舒舒服服的送到你们想去的地方。与其说它是台机器，倒不如说像个同伴，它在陪着你走你想走的道。

  新雷克萨斯ES的“道法自然”，就像杭州的一山一水，介乎于人在此地的一呼一吸。

  人生漫漫，贵在各行其道，遵从自然之法则。不背道而驰，才会安心、惬意、进步。

  风景总是有的，不一定在前方，也许就在路上，慢下来，让心发现。亲情是最珍贵的，不一定功成名就，只在乎陪伴左右，慢下来，让爱你的人能牵到你的手。生活总是美好的，不一定盲目追逐，也许一辆舒服的座驾，几张笑脸就已足够。

  让我们将车轮的速度“慢”下来，让车里的人能多一点时间和你在一起。