汽车的信息时代 车联网会是突破口么？

·关于车联网的分析

    据悉，在2008年之前，全球只有两个所谓严格意义上的互联网服务供应商，一个通用Onstar，一个丰田G—book。然而，到了2009年开始关注业界竞争对手动向，所有主机厂包括合资的、国外、自主品牌都有。

车联网未来发展趋势

    有分析指出，从发展速度来看，自主品牌在车联网领域的发展并不晚；从技术积累方面来看，与传统机械领域相比，并不比大型跨国企业逊色多少。据上汽方面透露，旗下的inkaNet技术已经成为了部分豪华品牌的竞争对手。

    “通常情况，跨国公司在技术上是看不起中国企业的，更多是把中国看作一个市场和制造基地。但是，在奔驰跟奥迪内部互联网服务规划战略会议或是高层会议上，都把上汽inkaNet作为非常重要竞争对手。”上汽荣威品牌市场运营部总监刘涛对南方日报记者表示，这让他们既有动力，又有压力。“有动力是因为被国际跨国车企视为竞争对手；有压力是因为跨国企业在技术积累方面非常完整，一旦他们认真的发展，速度很快。”

    当然，美好的前景，并不意味着发展的路途平坦。高速“行驶”的车联网领域依旧存在诸多挑战。

    不得不提的是，中国车企的车联网缺少核心技术。在现有的产品中，除了宝马、上汽等领军车企拥有类似inkanet系统等车联网技术外，其他车企还处于摸索仿照阶段。核心技术的缺乏，成为阻碍车联网发展的一个重大因素。

    在未来的日子里不知道自主品牌车联网会发展到什么地步，不过在编辑看来如果真的车联网要发展起来的话首先要做的依旧是统一一个标准和各厂商的车联网系统互联，否则仅仅靠自己的产品是无法得到准确的数据从而达到车企希望达到的效果的。