汽车的信息时代 车联网会是突破口么？

    编者按：最近一个月出现最多的搜索词便是车联网了，相信很多网友甚至包括我们业内的很多人都不了解车联网这个概念，那么究竟什么是车联网呢？它会是汽车信息化的突破口么？

    10月28日，上汽集团宣布，在即将召开的2013中国国际工业博览会上，为了满足汽车产业发展趋势，将汽车电子与车联网设立为未来发展的重要技术路线。上汽集团只是车企抢占车联网热潮的一个主角。如今，吉利、比亚迪、一汽、奇瑞、长安等国内主流自主品牌均发布了车联网的相关战略。

车联网理论状态

    其实，自主品牌这几年不断加大在车联网领域的投入，与合资品牌相抗衡，看准的正是未来“不可估量”的市场前景。据全球最大的科技专业人员组织IEEE预测，到2025年将有60%汽车实现车联网。而在中国，到2015年，中国车联网应用的市场规模预计超过1500亿元。

    有业内人士指出，车联网作为一个新的技术方向，与传统机械技术相比，自主品牌与跨国品牌之间的差距并不大，可以借助新技术的契机实现了在这个领域的超越，并且可以实现市场的双赢。

·什么是车联网

    说了半天了，简单说说什么是车联网吧！车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

    说白了，这就是当你在一个风和日丽的上午开着一辆没有装载车联网设备的车型正在二环路上带着一个漂亮姑娘兜风的时候，突然堵车了，姑娘于是甩你而去说了句，你还不如地铁靠谱呢！换个场景，另外一个哥们开着车带着姑娘在二环上兜风的时候，车联网告诉他前面堵车啦，绕行胡同去吧！于是哥们带着姑娘参观了下二环边的老北京胡同也抱得美人归。

    当然，这个事情没有编辑说的那么邪乎，姑娘是不会离你而去的，但是堵车是必须有的！通过这个简单的案例就可以看出车联网的作用在于其对信息的收集以及整合，并及时的反馈给车主用以节省车主的时间。

·关于车联网的分析

    据悉，在2008年之前，全球只有两个所谓严格意义上的互联网服务供应商，一个通用Onstar，一个丰田G—book。然而，到了2009年开始关注业界竞争对手动向，所有主机厂包括合资的、国外、自主品牌都有。

车联网未来发展趋势

    有分析指出，从发展速度来看，自主品牌在车联网领域的发展并不晚；从技术积累方面来看，与传统机械领域相比，并不比大型跨国企业逊色多少。据上汽方面透露，旗下的inkaNet技术已经成为了部分豪华品牌的竞争对手。

    “通常情况，跨国公司在技术上是看不起中国企业的，更多是把中国看作一个市场和制造基地。但是，在奔驰跟奥迪内部互联网服务规划战略会议或是高层会议上，都把上汽inkaNet作为非常重要竞争对手。”上汽荣威品牌市场运营部总监刘涛对南方日报记者表示，这让他们既有动力，又有压力。“有动力是因为被国际跨国车企视为竞争对手；有压力是因为跨国企业在技术积累方面非常完整，一旦他们认真的发展，速度很快。”

    当然，美好的前景，并不意味着发展的路途平坦。高速“行驶”的车联网领域依旧存在诸多挑战。

    不得不提的是，中国车企的车联网缺少核心技术。在现有的产品中，除了宝马、上汽等领军车企拥有类似inkanet系统等车联网技术外，其他车企还处于摸索仿照阶段。核心技术的缺乏，成为阻碍车联网发展的一个重大因素。

    在未来的日子里不知道自主品牌车联网会发展到什么地步，不过在编辑看来如果真的车联网要发展起来的话首先要做的依旧是统一一个标准和各厂商的车联网系统互联，否则仅仅靠自己的产品是无法得到准确的数据从而达到车企希望达到的效果的。