文化与法律的碰撞 中国汽车改装产业该何去何从

·中国汽车改装不只需要“速度与激情”

    好莱坞热映电影《速度与激情5》以其紧张刺激的剧情、眼花缭乱的香车美女接连刷新北美票房，然而最让人称绝的，还是影片中那高超的改装车技术，以及改装之后那一个个赛车的场景。那么今天的《新行标》我们就带您走进汽车改装行业，带您体验那速度与激情的碰撞。

速度与激情电影

    国外汽车已形成独特改装文化

    伴随着巨大的轰鸣声，一辆外形极具个性的改装车呼啸而过，路人纷纷侧目……这样的场景如今在一些大城市里屡见不鲜。汽车改装目前在国外已经成为了一种时尚，英国拥有全球最大赛车工业市场，汽车改装率高达80%；日本十大汽车品牌均有自己的御用改装厂；美国改装市场产业规模超过了400亿美元，德国汽车改装利润高达5亿欧元，改装已经成为汽车市场一块不可小视的蛋糕。

国外改装车展会

    亿佰欧汽车改装俱乐部董事长张盟喆：其实国内改装的客户需求还是在日渐增长，是越来越多，但是跟国外比还是差得很远。因为国外发展很快，像国外连出租车都会有很多的改装，非常的大众化了。

改装在国外已经是一种文化

    上世纪六七十年代是改装车刚刚上路的开始，从最初的赛车到后来的普通汽车，改装车用了不长的时间走进了寻常百姓的生活。汽车改装排在汽车销售与保养之后，属于汽车产业链的后端市场。在国外，许多厂商都会征对热门车型提供相当多的改装配件以及改装指引，许多大车厂甚至还有改装自己汽车的公司，比如专门改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD，专门改装宝马的AC Schnitzer等

    宝马AC Schnitzer金宝街店 杨景同：一些宝马的用户他对自己的车有一些个性化的需求，我们根据他们的需求来进行相应的改装。（改装）从一个外观上，空气动力学的套件上进行改造。然后轮毂、从内饰，包括一些金属的套件，碳纤维的饰件。侧裙、后绕流、顶翼、另外对原厂车的18寸进行改装，换成了20寸。

    据中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，蝉联世界第一，创全球历史新高，超过了美国车市1700万辆的最高纪录。ABT全球销售总监表示：中国汽车改装市场发展潜力真的很大，未来所有的焦点都将会集中到中国来。

    国内汽车改装市场广阔

    亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：中国改装市场在世界应该是非常有前景的，我觉得中国的市场不次于任何国家。

    宝马AC金宝街店杨景同：因为政策方面影响了很多有改装需求的人的顾虑，如果要是打消了这些顾虑，我相信改装市场应该是有很大的前景。

    内地车主对于改装车的热情从今年五月份举行的中国超跑嘉年华赛事中就可见一斑。该赛事在上海F1国际赛车场拉开战幕，由国内专业的跑车改装公司举办，汇聚了全国各地超级跑车俱乐部500余辆顶级跑车与超跑爱好者，是迄今为止中国规模最大、顶级品牌最多、参赛人数最多的跑车盛会。

    如果说连年上升的汽车保有量为汽车改装市场的快速发展提供了客观的条件，那么，汽车车主的消费升级则为汽车改装提供了充足的发展动力。如果说第一代汽车消费者注重“有车开”，和“开好车”；那么以年轻群体为主的第二代汽车消费者则重在追求“开个性化的车”、“和别人不一样的车”。因此，流水线上生产出来的千篇一律的汽车造型已经无法满足他们的需求，于是，改装成为追求个性的重要途径。

改装产业正规化迫在眉睫

    国内改装群体：年轻人为主

    改装车主：悬挂、刹车、轮胎、轮毂，这些都肯定要换，再一个就是外观，然后内饰稍微做得比较运动，换一些筒形的座椅、小幅的方向盘。

改装的目的不一样

    改装车发烧友 吴其森：国外（改装）非常普遍，基本年轻人都会知道一些关于车的文化，其他的也好，反正一般人有个性点儿的都会改装，区分于别人，要不你开一原厂车满街都是一样的，不好认别。

    与欧美与日本等国全民改装的文化不同，目前国内改装车市的主流消费群体还是以年轻人居多，当中，其中也不乏张扬个性的中年人。这也是目前十分具有中国特色的一个现状。

具有中国特色的改装

    亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：现在中国消费群体还是八零后，现在九零后越来越多了，年轻人多。

    我国最初的汽车改装，可以追溯到上世纪末，由广东从香港引进的。而目前的国内改装市场主要集中在珠三角地区、以及北京、四川等地，并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。改装风格也从最初的模仿国外，到逐步根据国内消费者的审美观念和驾驶特性，自行开发出具有内地特色的改装产品，改装成本也因人而异。北京的市场就是如此。

    FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：北京这个市场百花齐放可以说，有玩外观系的，也有玩十分追求性能、动力的（消费者），也有高端车型、超跑之类的都有。

    如今国内的汽车改装大致可分为两类，即外观改装与性能改装。主要包括贴车身彩图，改车辆大包围、排气管，加行李架、尾翼，改装DVD，加装导航，升级音响，改换车胎、轮毂，加门踏板，以及车内的刹车系统、坐椅等等。

    国内汽车改装：外观改装为主

    由于国内对于汽车改装政策一直没有放开，因此目前改装市场以较为简单安全的外观系改装居多。6月26日在北京，由300多名发烧友聚集在一起，组织了一个名为“恐高症确诊会”的聚会，这也是北京外观系改装汽车的一次集中展示。

国内改装都以外观为主

    改装车发烧友 吴其森：因为北京这路-况，还有政府的规定什么的，不适合在街上飙车，我们也不在街上飙车，就是主要想要个性的外观改装这样的。

    改装车发烧友 朱俊翰 其实改装现在来讲分的比较清楚了，比如我身后的这台五系，这就是视觉系改装，只是增宽了它的四个轮圈，换了很漂亮的轮胎，还要换它的避震器，要把它降的很低，车身的颜色，贴很多的贴纸，体现个人的潮流汽车文化的个性。

    这种改装是目前国内车主比较普遍的一种做法，而对于更为专业的汽车发烧友来说，简单的外观改装并不能满足他们的需要，他们更热衷于汽车性能的提升，但目前国内能提供这样专业技术的门店并不多。

    性能改装应以安全为前提

    FIST AUTO技术总监 Raymond：就是看客户的要求，比如说客户较平常开的，我们一般都不建议他改太多那些东西，因为会影响他平常开的舒适度。然后如果是他跑（赛道），就是有时候跑赛道的话我们给他的建议不一样，然后还要看他自己的驾驶习惯。如果他基本上可以看到客户技术比较好一些，然后我们可以建议跟普通的技术不一样的改装概念。如果我们改那些车太厉害的话，他们基本上会出现危险，我们也不想。

改装以安全为前提

    改装车发烧友 朱俊翰：其实改装最简单的概念就是你要改完是安全的，是提高原来这个车的性能，不是破坏它的性能，不要影响它的性能，最重要的就是安全，它的安全不能改掉。

改装以安全为前提

    尽管目前国内改装车市场的需求越来越大，但它的发展前景却受到几大因素的制约。首当其冲的便是改装行业相关法规的缺失。目前我国汽车行业法规主要集中在生产准入环节，而对售后服务、汽车文化等新兴市场方面的法规却是相对空白。这使得日益增大的改装市场处于一个灰色地带和地下状态。

    国内汽车改装 行业标准亟待出台

    目前对于国内汽车改装市场而言，唯一可依据的法规是《道路交通安全法》，但由于制定法律时还没有涉及到个性改装的对象，因此法规中缺乏对这一领域的规定。而许多车主对法规的不了解，也使得他们的改装车没能通过车辆年检。

    FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：主要还是人，一个（汽车）文化还没有形成，观念，还有一个改装的标准没有形成。因为国内没有说改装到什么程度才算改装，国外可能动发动机，动底盘这样才算改装，而国内改一个颜色也算是改装了，换一个轮圈也算是改装了，国内的标准很模糊，没有一个很清晰的标准。

    亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：整体的改装还属于萌芽阶段，不是说已经发展得非常成熟，包括一些国家的法律法规都还没有出台一个针对这方面的政策，所以还是一个初期的阶段。

    国内最新实施的《道路交通法》中，已经取消了对车身颜色改变的限制，同时合法的还有：加装车身大包围、加装定风翼、车身贴纸、轮胎升级、调低车身、车顶加装行李架以及配置射灯。当然这些改变都必须到车管所进行备案，这样才能在汽车年检的时候检验过关。

年检是对改装车的最大“考试”

    改装车发烧友 朱俊翰：国家要做好相关法律上的限制，你可以改，改到什么程度，怎么改不违规，比如说排气管的噪音分贝，国家定一个标准，不能声音太大，你可以改，但不可以声音太大。还有你的发动机不能更换，你可以更改里面的构造，只要不违法，不改动排量，不影响其他人的安全就可以。

    由于缺乏相应的法规，国内的汽车改装经营者资质难以认证，特别是在二三线城市，许多规模较小的改装店的改装业务都是以汽车修理、汽车装饰、汽车美容店等附加经营项目出现，没有正规改装配件的进货渠道，也缺乏过硬的改装技术。同时，国内的部分汽车用户对于改装知识了解不够，因此改装带有一定的盲目性。

    国内汽车改装存在盲目性

    改装车发烧友 吴其森：国内改装市场还是比较乱，但基本上就是性能和外观改装两种，但是就是人还是偏什么的多一点儿也说不好，我觉得一半一半吧现在，但很多风气还是不正，就是还是挺乱。

图片说明

    FIST AUTO技术部 阿飞：国外的一个改装文化已经形成了，人们会对原装车觉得不习惯，觉得这台车好像不是适合我个性什么的，所以去改。而国内我觉得很多人都是比较盲目，看到国外有一台车改了很大的匹数，我也要改这个匹数，但是自己没有能力驾驭这个码力，改完出来，在街上飙车可能就会出事。

    此外，赛道的缺乏是国内汽车改装业发展的又一瓶颈。在欧美国家，许多二三线城市都有专业赛道。而我国目前仅有6条赛道，且多集中在北京、上海以及珠三角地区，这样的规模与国外相比，还存在着很大的差距。

    国内汽车改装 诸多瓶颈待破

    改装车发烧友 朱俊翰我觉得应该多盖一些可以供大家玩的赛车场，安全的，比如说俱乐部形式，都喜欢跑赛道，喜欢玩运动驾驶的聚在一起，周末的时候或者节假日的时候大家聚在一起跑赛道，有一个人组织，这样很安全。

改装车展会

    除了以上谈到的这些问题，普通百姓对于改装文化的陌生是改装业发展的另一大困难。张扬的外观、巨大的发动机轰鸣声，使得人们往往容易将改装与非法飙车、超速联系在一起，改装作为一种时尚文化在大众中的普及还需要一段时间。而车主的驾驶文明在此时就显得格外的重要了。

    改装车主：驾驶文明尤为重要

    FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：那个我觉得是人的问题，车子是无罪的，它有那么大的码力，你应该把它的力发在该发的地方，而不是在街头乱蹦乱窜。

    亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：首先我们要遵循最基本的原则，就是不能非法改装动力这一块，带动一个良好的行业环境。尽量让自己俱乐部的车友如果想开快车，去合法的专营赛道去竞技，不要在街道上非法飙车，这些我们都会传达给下面的车友。

    以上的诸多问题了成为了目前国内汽车改装业发展的瓶颈。而解决之道首先在于明确相应的法规。在这一点上我们或许可以借鉴日本的经验。日本是改装文化发达、法规健全的国度，其改装行业标准由改装厂商与政府共同协商拟定，十分的严格。同时，日本为了促进改装业发展，专门成立了服务于改装的“东京自动车学校”，以培养改装的专科人才。

    借鉴日欧经验 规范改装市场

    《日本道路交通法》第55条第二项规定，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，也不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效，这是改装车的一大前提。如果车辆改装后的尺寸和重量变化超出了法定范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。例如换装非指定的灯管，需要查看其光度是否符合标准，太亮或太暗都不会获得通过。

    FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：：我觉得还是要先订立一个标准，行业的法规，怎么样才算是合格的店家，有这么一个基础我们才可以去推广我们的改装文化。我觉得这是比较长远的问题，我们现在是一个起步阶段而已，我们店希望作为行业的一个奠基石去尝试订立一个行业的标准，慢慢推广这个文化。

    中国汽车市场的高速发展，注定将带动汽车各个产业链的深度发展，汽车改装也将被越来越多的人接受与推崇。然而中国汽车改装业不只需要“速度与激情”，更加需要相关法规的出台、需要更为专业的技术保障、需要更加宽容的汽车改装环境，以及更为理性的市场，这样才能够使得仍处于“灰色地带”的中国汽车改装业走上正轨，从而为后汽车市场带来巨大的价值。