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·改装现状之日本、内地
所有改装件在报审时都需要出示5个基本证明。1：通知表 2：改装件技术标准证明文件 3：使用特定车辆文件 4：零件安全要求文件 5：改造概要说明书。除此之外，零件商还要提供改装件安装前后的实拍照片，这些还都只是“必选套餐”，个别还需提交计算书和强度校核书。
还需提交计算书和强度校核书
在产品获得JASMA认证后便可以“挂牌”销售了。可见一个经过JASMA认证的改装产品是经过各个方面的检测与监督的，这也为车友改装省去了去伪存真的认证步骤。
改装细则
除了对改装件的严格要求，日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如：改装后的LED尾灯要求夜间能见度100M以上，灯体面积20CM以上，颜色必须为制动灯标准色；尾翼必须安装市售合格产品，长度要求为1300MM至1720MM（距离车身最宽处必须满足左右165MM），宽度要求85MM至330MM，最高高度不得高于车身高度，并且尾翼顶端要求厚度5MM以上，以防刮伤人手。尾翼的固定底座还最少使用3颗以上螺丝等等。
日本还在改装政策上规定了详细的改装限制
在日本的改装政策里有着太多太多的细则，用以保护改装车的行车安全，也正是这些细则描绘出了改装天堂的轮廓。
日本的改装政策里有着太多太多的细则
但其实日本的改装车同样面临着保险这方面的缺陷。一旦车主的行驶证上加盖了“改”字的公章，保险公司都会敬而远之，不管你改造的是哪些部位，不多说一律拒绝入险，即便有保险公司同意入险，保费也是相对较高的。
反观中国改装车规定，多是一刀切的“不允许”、“不予办理”等规定，但就连允许的项目在执行年检时也会面临诸多困难。
中国改装车规定，多是一刀切的“不允许”、“不予办理”等规定
比如车身贴纸这项规定，规定中车身贴纸不得超过整体车身的30%，超过则需要报批。但年检时相信有不少车友都被告知有车贴便过不了年检不论面积大小。像这种规定与实施脱节的地方还有很多，如此规定不仅让车主摸不着头脑，保护不了改装车主的权益，更让改装车成为了非法的代名词。
俗话说上有对策，下有政策。管理条例中对于外观高调的改装车监管十分严格，让不少车主选择了“低调改装”。这些所谓的“低调改装”一般都埋藏在发动机盖下。
更换高压火线和铂金火花塞，再比如改写行车电脑等动作很容易在年检时逃过检察院的视线，当然这些都基于不改变排气量的前提。但这些改动对于动力总成的调教要求很高，对于改装厂师傅手艺的要求很高，如果改装不慎，将对行车安全将造成隐患。
更换高压火线和铂金火花塞
说到底，咱国内对改装的规定加上脱节的体制渐渐对改装市场造成了一个恶性循环。越限制越私改，越私改越危险，越危险越限制，想要解开这个怪圈，就需要从定规矩开始，规矩的零件质检、规矩的合格验证、规矩的法例条例，通过规矩让改装车市场规规矩矩。
结语：通过反思各国的改装车市场，我们不难发现在健全体制下生长的改装车市场即开放又合法，作为一种文化它需要被包容，需要正确的解读，我们期待着国家在改装车领域做出更细化的规定甚至是立法，以此摒弃“一刀切”的野蛮做法，并提高相关人员的技术水平，以免再闹出笑话。
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