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·改装现状之欧洲、台湾
距离发生“深圳GT-R飙车事件”已经过去2个多月的时间了，在各大媒体蜂拥报道之后我们并没有看到相关单位对于改装车立法采取什么动作，我们期待有关部门通过立法给改装车一个验明正身的机会，让它从“灰色地带”中走出来。从目前的状况来看，让改装车挺起胸膛似乎还需时日，我们不妨对比一下国内外对改装车所规范的条例，看看在不同环境中生存的改装 场哪个最具生命力。
寻找中国改装发展之路
在欧洲，如果一个改装厂想要经营下去就必须获得监管部门下发的改装车资质认证，每个改装厂都要持证上岗。自然对改装厂的认证不仅是对技术的认可更是对改装件质量的认可。像ABT、AMG之类的大牌改装厂都是在这个体制中成长起来的。
欧洲改装厂商HEICO SPORTIV
每当车辆改装完毕，改装厂会出示改装清单并盖章担保。每到一年一次的年检时，车主只需拿着改装厂出示的证明便可通过年检。
而在台湾，按照2006年以前的道路交通安全处罚条例规定，一切对车辆的改装都是非法的，无论是动力还是内饰。但自2006年修改相关规定后，台湾放宽了对改装车的限制，但像方向盘位置、排档型式、驱动方式、变速箱，刹车等关键部件还是处于禁改状态。
在台湾一切对车辆的改装都是非法的
这台EVOX里塞满了各式各样的改装件，ARC进气管路、HKS SSQV IV 泄压阀、AEM集气箱、cusco前顶吧…..可惜这些在台湾的改装规则里都是非法的。
改装相应法规
我们可以看出台湾的改装规定还是比较保守的，并且由于没有具体细则所以很多时候车友们都在打着擦边球，比如对于活塞卡钳的改装，规定只说明了总泵、分泵、油管及防滑刹车系统为不可改装项目，但未提及加大碟盘的事，所以车友在被警察扣车时需要上诉，通过一顿咬文嚼字后方能还以“自由身”。其实，台湾政府原本已订正改装法规，但因为配套设施没有完善而使得改装事业被扼杀在摇篮里。可以说台湾的改装现状和大陆很像，但原因各不同。大陆是缺少成熟体质监管市场，成为了没有老师教的学生。而台湾因为政府漠视汽车产业发展，从而缺少专门的机构推动合理的法案立法。
日本被称为玩车人的天堂，并不是因为它没有条条框框，肆意妄为。恰恰相反正是由于它条条框框的细则和相对严谨的法规推进并完善了日本的改装车事业。
日本被称为玩车人的天堂
在日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似。这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。
ga测试才能被JASMA（日本安全标准）认证
一个改装零件究竟需要经过怎样的测试才能被JASMA（日本安全标准）认证呢，看看上面这个复杂的表格吧。表格包括了改装内容中各个改装件的类别和接收改装件认证书的部门。剩下的事就需要改装件零件商把所需提交的文件交给事务所和质检所，上报检验。
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