“东方神韵 皇冠之旅—武夷山站”试乘试驾

     极其人性化的车内空调配置——— 摆动送风功能。也是我们在家用空调中最常见的一项功能，但是在汽车中付诸应用的第一款车应该就是这辆新皇冠CROWN了。通过按下中控台上的“swing”键，可使前排四个出风口叶片左右摆动，省却了乘客手动调节风向的麻烦。虽然这并没有什么科技含量，但正是这样一种细节的处理体现了新皇冠设计的人性化。 

     一键式电动天窗，即使发动机已经关闭一段时间，也可通过操控键打开或关闭。驾驶座椅配备8向可调节电动座椅装置，并可同时记忆2人的最佳驾驶位置，轻触座椅记忆键，座椅及方向盘便会自动还原之前的设置，使驾驶者在乘坐及离开时更为便捷。后排中央扶手箱，配备手调空调温度、音响设备和座椅状态，满足了后排乘坐的便利舒适性。

     皇冠CROWN到目前为止已经经历了十二代车型而不衰，精细的品质以及顶级的舒适感是最重要的原因。新皇冠则将这种“舒适”提升到了一个新的高度。

     丰田对皇冠高端商务车的定位下，新皇冠已然谨慎地保持偏于稳重的风格。它并不追随当今商务中级车运动化的风潮，而是始终恪守着自己公务车稳重舒适的准则。 

     新皇冠3.0L采用豪华车搭载的3.0LV6发动机，最大功率167K W /6200rpm。这台3.0L发动机虽然并没有使用流行的直喷技术，但是丰田看家的双V V T-i技术却为其在动力和油耗上找到了平衡。正常驾驶时发动机输出平稳，基本保持2000转换挡，既提高燃油经济性也减少了发动机噪音。 

    行进中6速手自一体变速箱在普通模式下，油门反应稍显迟缓，车辆起步阶段会让乘客感受不到这是一台搭载了大排量发动机的轿车，但是其噪音之低与车身之平稳又会让你意识到它的内功着实深厚。即使油门踩到底，车辆并没有如期望的那样连降N挡猛然前窜，变速箱也只是象征性地下降了2个挡位，提速过程依旧平顺。不过，新皇冠为越来越多的年轻新贵作出一些完美的设计，按下挡杆后方的“sport”键，新皇冠能够带给驾驶者一些运动的激情。

     新皇冠CROWN装备了自适应可变悬架系统，它可以根据路况自动调节悬架的软硬去带给车内乘客最舒适的乘坐感受。不需要常常深踩油门，因此新皇冠的油耗也处在一个较低的水平，行车电脑的平均油耗显示保持在12左右。这对一部排量为3.0L、车长超过5米的车来说是个令人意外和欣慰的数字。
 
     焕然一新的新皇冠CROWN不仅提升了品质和地位，加长的车身尺寸让新皇冠CROWN的乘坐空间更宽敞，非常柔软的座椅找到自家沙发的感觉。新皇冠CROWN从内而外的变化，让这款车变得更豪华。毫不夸张地说，皇冠的发展史就是豪华轿车发展的教科书。新皇冠CROWN懂得“扬长避短”，在配置内饰和空间上继续加强自己的优势，以平稳的风格迎合这个品牌的忠实拥泵。可以说新皇冠CROWN无论从内饰做工，还是配置上来看都是有备而来，这让国内高端车市场竞争更加激烈。加长轴距之后的新皇冠CROWN是提高竞争力的砝码和性价比优势将进一步凸显出来。