加速迅猛 长安CS75 PHEV试驾体验

　　在当今石油能源逐步枯竭，以及国家倡导新能源低碳排放的政策倡导下，PHEV插电混合车型已成为国内各大厂家追逐的热点。8月14日-18日，笔者受邀参加了长安CS75 PHEV车型试驾会，对长安这款混合动力车型进行直观体验。

前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605Nm

加速迅猛

　　CS75 PHEV最大的亮点集中在由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605Nm。虽然目前官方并未给出确切的百公里加速数据，但从直观感受上，这款车在100km/h以下的加速体验基本相当于时下德系3.0T级别增压发动机的推背感受——加速反应十分迅猛，踩下油门踏板，在前后双电机的推动下，加速感十分线性。

油电转换过程很难察觉

　　而对于插电混合车型，另一处体现厂商技术实力功底的地方便是油电切换的感受。这一点，长安通过调整电机齿轮结构，扭矩提升曲线等方式，来优化电机介入全车动力驱动时候的响应。笔者坐在驾驶舱内，在电源能量充足的情况下，几乎很难察觉到发动机与电机驱动时候的转换过程，这一点几乎能够媲美某些日系厂商的成熟的全混动技术。不过，美中不足的是在charge（充电模式下），发动机此时会进入发电模式并高转速运转，这时候从发动机舱传来的噪音就比较明显了。

Charge/Save充放电功能能够保证车辆电能的灵活使用

　　当然CS75 PHEV独家配备的charge/save（充放电功能）相比一般车型上只能由车载电脑自动调配的方式要灵活许多。长安CS75PHEV的这块电池容量为12.9kw，在纯电驱动模式下可续航60km，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量，使用电源充电3.4小时可全部充满。根据NEDC综合工况下续驶里程为800km。这次我们在上海的试驾中偶遇台风，所以没能实际测试最大续航里程。但底盘在行驶过程中的稳定性给我留下了深刻印象。CS75PHEV的底盘调教很稳健，在底盘装载有复杂的传动机构以及电池包的情况下，通过各种减速带、沟坎时候，车辆的整体性没有受到任何影响。

运动与经济模式可供选择

　　驾驶过程中出了出色的高扭矩提速表现，CS75PHEV还采用EPS精准调校，回正流畅，路感柔和舒适，低速转向轻便，高速转向沉稳，提供ComfortNormalSport等三种转向助力模式可选。

强大的动能回收系统

　　CS75 PHEV更可在车辆滑行及制动时进行能量回收，制动能量回收最高可减速达0.3G，支持制动踏板力自动补偿，令制动时更有信心感，其节能水平达国际豪华汽车水准。滑行能量回收采用拨片式调节，支持6档可调。

分轴电动四驱系统

　　作为一款SUV车型，即使是配置了插电混动系统，偶尔还是要对付颠簸崎岖路面。对此，CS75 PHEV采用了分轴电动四驱系统。这套系统通过直接分配位于前后轴的电机扭矩输出来模拟过去通过传动轴硬链接的机械四驱系统。

国内首家进行电池系统UL2580滥用测试

　　电池安全是新能源车型中最为重要的一环，长安是国内首家进行电池系统UL2580滥用测试以及首家实现带电碰撞测试的车企。在各种复杂工作环境下，CS75PHEV的电池安全性能有了更好的保障。