加速迅猛 长安CS75 PHEV试驾体验

　　在当今石油能源逐步枯竭，以及国家倡导新能源低碳排放的政策倡导下，PHEV插电混合车型已成为国内各大厂家追逐的热点。8月14日-18日，笔者受邀参加了长安CS75 PHEV车型试驾会，对长安这款混合动力车型进行直观体验。

前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605Nm

加速迅猛

　　CS75 PHEV最大的亮点集中在由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605Nm。虽然目前官方并未给出确切的百公里加速数据，但从直观感受上，这款车在100km/h以下的加速体验基本相当于时下德系3.0T级别增压发动机的推背感受——加速反应十分迅猛，踩下油门踏板，在前后双电机的推动下，加速感十分线性。

油电转换过程很难察觉

　　而对于插电混合车型，另一处体现厂商技术实力功底的地方便是油电切换的感受。这一点，长安通过调整电机齿轮结构，扭矩提升曲线等方式，来优化电机介入全车动力驱动时候的响应。笔者坐在驾驶舱内，在电源能量充足的情况下，几乎很难察觉到发动机与电机驱动时候的转换过程，这一点几乎能够媲美某些日系厂商的成熟的全混动技术。不过，美中不足的是在charge（充电模式下），发动机此时会进入发电模式并高转速运转，这时候从发动机舱传来的噪音就比较明显了。

Charge/Save充放电功能能够保证车辆电能的灵活使用

　　当然CS75 PHEV独家配备的charge/save（充放电功能）相比一般车型上只能由车载电脑自动调配的方式要灵活许多。长安CS75PHEV的这块电池容量为12.9kw，在纯电驱动模式下可续航60km，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量，使用电源充电3.4小时可全部充满。根据NEDC综合工况下续驶里程为800km。这次我们在上海的试驾中偶遇台风，所以没能实际测试最大续航里程。但底盘在行驶过程中的稳定性给我留下了深刻印象。CS75PHEV的底盘调教很稳健，在底盘装载有复杂的传动机构以及电池包的情况下，通过各种减速带、沟坎时候，车辆的整体性没有受到任何影响。

运动与经济模式可供选择

　　驾驶过程中出了出色的高扭矩提速表现，CS75PHEV还采用EPS精准调校，回正流畅，路感柔和舒适，低速转向轻便，高速转向沉稳，提供ComfortNormalSport等三种转向助力模式可选。

强大的动能回收系统

　　CS75 PHEV更可在车辆滑行及制动时进行能量回收，制动能量回收最高可减速达0.3G，支持制动踏板力自动补偿，令制动时更有信心感，其节能水平达国际豪华汽车水准。滑行能量回收采用拨片式调节，支持6档可调。

分轴电动四驱系统

　　作为一款SUV车型，即使是配置了插电混动系统，偶尔还是要对付颠簸崎岖路面。对此，CS75 PHEV采用了分轴电动四驱系统。这套系统通过直接分配位于前后轴的电机扭矩输出来模拟过去通过传动轴硬链接的机械四驱系统。

国内首家进行电池系统UL2580滥用测试

　　电池安全是新能源车型中最为重要的一环，长安是国内首家进行电池系统UL2580滥用测试以及首家实现带电碰撞测试的车企。在各种复杂工作环境下，CS75PHEV的电池安全性能有了更好的保障。

　　内饰方面，采用麂皮与真皮搭配的样式提升了车内的乘坐舒适感以及触摸的质感。中控按键之保留了少部分实体按键，面板全部采用全黑色钢琴烤漆，时尚感出众。档杆为飞机节流阀式推杆，真皮与金属有机融合一体，从侧面凸显长安对这款车型的高品质定位。另外，CS75 PHEV有别于燃油版，提供了魅蓝与炫紫2套配色以供选择。

环抱式座舱 

车内由麂皮与真皮材质全面覆盖

座椅在保证包裹性的同时，打孔真皮还保证了通风舒适

飞机节流阀式推杆 

丰富的电源接口

提供多种路况下的驾驶模式

一键启动

金属拉丝质感面板

10.25英寸悬浮屏幕

全液晶仪表盘

　　中控选用10.25寸高清彩色液晶触摸大屏，屏幕支持多点触摸，双屏之间可实现多种信息交互，导航、电话、收音机等信息可直接从中控大屏映射到仪表上显示，让驾驶者可随时处理各种信息。创新搭载飞屏功能，通过“三指左滑”的手势，即可将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上。

Forest Air Ⅱ 第二代森林空气净化系统，可通过APP远程控制

　　冷暖双向变频空调:采用高压电驱冷暖双向变频空调设计，满电情况下，在不启动车辆的情况下可连续工作16个小时。

带雨量感应的全景天窗

　　搭载知名品牌伟巴斯特智能星空全景天窗，采光面积达1.12平方米（840mm*1335mm），并支持雨量感应自动关闭。

自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车等多项科技配置

360度全景影像提供2D 3D 两种视图

3D视图

　　配置方面，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、预警辅助刹车、盲区监测、自动泊车、360度全景影像、EPBI电子稳定系统目前市场上主流豪华车高配车型配置的电子辅助系统，CS75 PHEV尽数搭载，驾驶过程中需要人为手动去操心考虑的部分很少，从而也就降低了出行驾驶风险。

2700mm的长轴距提供了充裕的后排空间 

老板座椅模式

新能源车型特有的优势之一：平坦的后排地板

　　CS75 PHEV的车身尺寸数据为，长4650mm、宽1850mm、高1695mm。2700mm的长轴距，内部空间也在同级别插电混合车型中占有一定优势。尤其是，前排座椅可以通过后排乘客方便调控，在前排座椅完全向前平移之后，右后座乘客的腿部空间能得到充分舒展。

后排座椅全部放倒之后，尾箱可运载双人沙发

220V电源，放电3kW，足够支持家用冰箱 

儿童座椅安全带卡扣

　　后备箱空间可拓展性也非常强悍，在后排座椅完全放平的状态下，尾箱空间容纳一个双人沙发不成问题。此外，在尾箱的一侧还搭载了220V家用电源充放电功能，放电功率达3Kw，在行驶中即可使用胶囊咖啡机等家用电器。

　　外观方面，CS75PHEV前格栅采用星网式设计，象征新能源独特身份的蓝色饰条点缀其间。车头的线条造型具有明显雕塑质感。这里还有一段小插曲，据厂家描述，由于车头造型复杂，厂家也是耗费相当长的时间去寻找相应的模具供应商，承接这个模具的供应商此前都是服务于劳斯莱斯等豪华品牌。

层次感很强的车身线条 

星网前格栅

全LED大灯

Being with you激光雕刻

　　前大灯选用远近光分体设计，内部灯腔构造由一组矩形排列以及C形灯带共同搭配。大灯内部的激光雕刻Being with you。车头的左右两侧为LED雾灯，并采用蓝色饰条装饰。 

硬朗的尾部线条

贯穿式尾灯

　　尾灯部分采用时下流行的贯穿式设计，并且全部灯源为LED。夜间识别度较高。

车身侧面肌肉感十足

　　黄金比例跃动车身：CS75 PHEV车身采用上窄下宽比例设计，肌肉线条感十足，令整车尽显动感；前腰线部分，则以黑色弧线包裹蓝色新能源标识。

18寸专属轮毂

　　专属18寸五辐式轮毂：采用宽幅条设计，选用新能源专属蓝色线条，蓝黑双色搭配精车亮面，引领科技混搭风潮，驰骋间尽显跳脱活力。

期待上市

　　总结说来，长安CS75 PHEV可以说在正确的时间、正确的地点（北京除外）切入了正确的市场。紧凑级、SUV、PHEV、高品质定位、这些关键词也充分触动国内持有众多持有新能源牌照以及那些追求低能耗高性价比的用户群体。而从这款车型的很多细节之处，也彰显了国内自主品牌当下造车硬实力的多年积淀成果。最后，万事俱备，只欠价格。期待其最终的上市表现。