极速操控体验 奇瑞瑞虎7试驾体验

　　说到极速驾驶，我们可能首先想到的是超速，可是我们今天说的极速并不是这个概念，奇瑞瑞虎7的极速操控体验可以给我们一种行云流水、游刃有余的感觉。极速的概念首先要体现在凌厉的加速和完美的操控体验上，奇瑞瑞虎7通过1.5TCI+6MT和2.0DVVT+7CVT 动力组合提供了良好的加速感。同时，四轮独立悬挂的设计也使得瑞虎7有非常良好的操控感，在此次的山路试驾中可以很好的体会到这辆SUV的操控性特点，也使得山路驾驶变得轻松愉快。

　　瑞虎7 拥有 1.5TCI+6MT和2.0DVVT+7CVT 两种动力组合可供选择。高效动力组合在超车时游刃有余、穿梭灵活。官方0~100km/h加速时间仅为10.2秒，此次试驾的车型为1.5T手动档车型。并且搭配刹车辅助和起步辅助，使得手动档的驾驶也变得非常轻松。不会出现溜车的情况，并且1.5T的低转速扭力也非常不错，不会出现低速动力不足的情况。

　　瑞虎7采用自主设计开发的T1X平台，出色的超级运动化底盘调校，“后多连杆独立悬架+框式副车架”的结构组合不仅带来更优越的操控，还通过增强悬挂刚度，极大提升瑞虎7在变道超车、过弯时的轮胎抓举力，确保过弯行驶更扎实。

　　转向系统采用了全电动助力转向，方向盘转向灵活、指向清晰。而随着速度的提升，方向盘会变得响应更及时，回馈力度均匀，能在连续多弯道中精准实现对车辆的控制。100-0km/h 39.7米的超短刹车距离每次都能在过弯前进行强有力的制动，全系标配博世9.1版本的ESP和ABS防抱死系统在急转弯时使得瑞虎7的制动响应更稳定和高效，精准入弯一气呵成。

　　基于厚重的底盘和出色的悬架系统，瑞虎7在行驶中还能够很好地控制路面传来的震动和噪声，0.36的风阻系数不仅更节油，还有效降低了高速行驶时的风噪，加之T1X平台更先进的构架，瑞虎7的发动机噪音、变速箱噪声以及整车的异响等都得到了很好地控制，令整车的操控乐趣与驾乘舒适性完美统一。18寸超大轮胎的良好的抓地力和后悬挂出色的支撑性极大程度上避免了车辆侧滑，车身侧倾抑制的也十分到位，而装备的胎压监测系统、HHC坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统则大幅提高了陡坡路面上的稳定性。同时先进的BSD盲点监测预警系统、LDW车道偏离预警系统和9.1版本的ESP系统有力地保障山路中的行驶安全，镜头前记录下了瑞虎7征服弯道的矫健身姿。

　　本次“虎眼看中国”天门山站的试驾全程将近400公里，在蜿蜒险峻的山路环境下，瑞虎7从车辆操控、车辆爬坡时的动力储备以及弯道前的制动表现都出色完成了考验。对于极速的体验，在山路驾驶中得到了完美的体现。通过此次试驾，笔者体验到了什么是真正意义的中国高端精品SUV，高端并不是指的价格有多高，同时精品的概念和高端的定位从本质上体现出了奇瑞的匠人精神，也体现了奇瑞瑞虎7在设计之初就打造了高端的定位，也体现出了国产品牌的精致和细心，只有具备了这样的匠人精神才能给用户以极速的体验。