激情燃烧的岁月 曾让爱琴海沸腾的车赛

·事故频发退出舞台

　　1938年的Mille Miglia大赛上，数名车迷在事故中丧生，当时的统治者墨索里尼下令停止比赛。1940年，Mille Miglia 1000恢复举行，但形式上有所变化。赛程围绕着意大利北部平原100公里长的环路行驶9圈，被人们戏称为“布雷西亚大奖赛”（The Grand Prix of Brescia）。当时意气风发的法拉利公司创始人恩佐·法拉利驾驶着自己制造的ACC牌跑车高调亮相。尽管名声在外，但被视为意大利民族英雄的法拉利仍然败给了冯·汉斯坦因驾驶的宝马328。德国人平均166公里的时速，足以让“跑车之王”法拉利本人为之汗颜。

　　二战结束后，意大利人在废墟中继续着他们对赛车运动的狂热，Mille Miglia 1000照常举行，赛程恢复到原来环绕意大利的形式。然而，罗马人的噩梦并没有终止。1952年，卡尔·科灵驾驶传奇般的奔驰300SL“鸥翼”险些获得冠军。1955年，野心勃勃的奔驰公司卷土重来，为了再次击败意大利跑车军团，他们专门设计了基于一级方程式赛车底盘的300SLR。另一家年轻的跑车制造商保时捷也是志在夺冠，他们挖来了世界冠军汉斯·赫尔曼，要借助赛场为自己的新产品打开销路。但比赛的结果令人大跌眼镜，卡尔·科灵没有使用领航员的习惯，结果因为弯道判断失误而撞车退赛。汉斯·赫尔曼的保时捷550赛车性能超群，开赛阶段一直处于领先位置，但在罗马附近穿越铁路时一味图快被火车撞毁。倒是奔驰车队的二号选手英国人摩斯杀出重围，他们准备充分，一路稳扎稳打。

　　通过领航员丹尼斯·詹金森事先踩点写好的长4.6米的纸卷路书，他们以10小时07分48秒的成绩率先冲过了终点。这是赛车史上第一次依靠详尽的路书取得比赛的胜利，确立了现代拉力赛的勘路方式。摩斯驾驶的722号赛车平均时速达到160公里，行驶总里程1597公里。当时的意大利“车神”凡吉奥驾驶着658号法拉利赛车早于摩斯24分钟发车，总成绩却落后他们30分钟之多。

　　为了纪念这次经典的胜利，奔驰公司于50年后推出了SLR 722跑车，限量150辆。它搭载了奔驰御用改装厂AMG手工打造的5.5升V8机械增压发动机，动力输出高达650匹马力，0到100公里加速时间3.9秒，0到200公里加速时间10.2秒，最高时速337公里/小时，售价约和人民币1000万元。

　　1957年的Mille Miglia大赛上，惨剧发生了。一辆法拉利赛车发生爆胎，冲向人群，导致11名观众丧生，车手阿方索·德·法塔哥和领航员当场死亡。法拉利车队对这次事故负有不可推卸的责任，为了节省时间，他们没有为进站加油的赛车更换轮胎。事发之后，举国上下沉浸在一片悲痛之中。1958～1961年间，意大利政府先后出台了多项法案限制公路赛车，控制汽车车速，以挽回撞车事件造成的恶劣影响。举世闻名的Mille Miglia 1000正式寿终正寝，消失在每年的赛历中，人们的目光也逐渐转向更加安全的场地赛车上。