一代经典的前世今生 马自达Atenza进化史

　　如今新一代马自达轿车Atenza可谓是一款“叫好又叫座”的车型，魂动设计理念造就了其出众的外观，创驰蓝天技术的运用更是将动力和环保理念完美融合。但是对于马自达并不甚了解的朋友可能对于马自达6系列的前世今生并不熟悉。

　　其实早在1960年，马自达凭借Familia车型（马自达3前身）的发布，品牌进入了一段高速发展的时期。当时Familia系列与Capella系列是马自达车系族谱里两款重要的全球战略性车型，前者被马自达打造成了一款成功的“家庭车型”，而后者于1970年至2002年期间投产，定位略高于Familia，并主打运动，后来转型为的中级轿车，成为马自达的中坚角色。Capella则是马自达6系列曾经的名号。

　　在马自达6系列40余年的历史中，采用了多种命名方式，例如616、618、626以及大家熟悉的名字“马6”。在日本国内，2002年之前马自达616、618、626都是Capella的系列产品。2002年之后，马自达6系列的名字则改为了Atenza。如果你对马自达Atenza这款车型感兴趣的话，不妨看看下面这段历史回顾，相信你对Atenza这款车的困惑都会迎刃而解。

第一代Capella(616/618)：1970—1974年

　　1970年5月，第一代Capella成功下线，1971年推广到海外市场。在外观的设计上，第一代Capella带有明显的美系车特点，车身线条修长，风格粗狂不羁，看着就像是一台地道的美系车。得益于造型上的“美国范儿”，这款车型在全球市场大受欢迎，两门版和四门版的不同设计也让当时人们多了一分选择。

　　第一代Capella的车身长宽高分别为4150×1580×1420毫米，轴距为2470毫米，尺寸上接近现在的紧凑型车型。在动力上，第一代Capella最初搭载了一台76千瓦，峰值扭矩144牛米的1.6升发动机；后追加一款1.5升发动机，最大功率为57千瓦，峰值扭矩118牛米。1971年出口后为了迎合美国人对大排量的追捧，Capella在美国额外推出一款1.8升版本618车型，不过这款车型未达到美国人的口味，1973年马自达便停止了618的销售。1970年至1973年间，正是马自达著名的转子发动机的全盛时期，马自达自然也推出了搭载转子发动机的Capella车型，名为马自达RX-2，这款车也成为当时美国市场仅剩的Capella车型。

第二代Capella(616/618):1974—1978年

　　1974年2月， Capella迎来了第一次换代，虽名为换代车型，但更像是一次较大变动的改款车型。相比第一代Capella，整体上的改变并不大，只在前脸的设计和内饰仪表盘等方面进行了新设计。前脸增加了更多镀铬装饰，下保险杠进行了全新设计，而在车型尺寸上，只有长度增加了110毫米，其他尺寸没有变化。动力上依然沿用了第一代Capella车型的1.6升、1.8升和转子发动机。

　　由于1976年日本颁布了汽车废气排放规定，第二代Capella也在这一年进行了升级，推出了转子发动机和1.8升发动机的AP版车型，AP值得是Anti-Pollution（防污染）的意思。原本转子发动机在1973年已经进入全盛时期，马自达也计划将这项技术全面推广，不料在这一年遇上了全球范围的石油危机。而转子发动机高油耗的缺点使得大部分车主都对其敬而远之，因此东洋工业（马自达前身）的销售业绩也跌入了前所未有的低估，在银行机构的介入下重整了公司构架，才得以勉强维系。

第三代Capella（626）：1978—1982年

　　1978年10月，第三代Capella上市。自此代起，日本以外的市场告别了616和618，迎来了马自达626车型。第三代Capella的外观设计完全脱离了前两代的影子，采用了商务范儿的车头布局，车尾的造型相比第一代Capella那类似掀背设计的造型变得中规中矩。从这样的变化不难观察出，第三代Capella已经将自己的定位定在了准中级家用车级别。内饰方面也给人一种方正的感觉，不出彩但肯定不出错，配备了手动空调、收音机等当时算是先进的配置。后排座椅可折叠式的设计，在很大程度上提高了这款车的实用性。

　　第三代马自达Capella的1.6升、1.8升及转子发动机继续搭载，并且增加了一款2.0升发动机车型。依然采用了前置后驱的驱动方式，而车型上也依然推出了双门和四门轿车两个车款。上世纪70年代是东洋工业灰暗的一段时间，即便有银行的支援，但依然在经营危机下残喘。1979年美国汽车巨头福特收购了东洋工业，这才避免了其破产危机，随后东洋工业百年以Mazda马自达作为新名字。

·第四代Capella（626）：1982—1987年

　　被收购后重生的马自达，在新产品开发和市场调控两方面均获得了更好的资源平台，在1983年推出了第四代Capella车型。采用代号BC的新开发平台，同平台的还有福特Telstar（蒙迪欧的前身），底盘也由前置后驱布局转型为前置前驱布局，由于前置前驱的布局结构，引擎与驱动桥被至于同一水平上，因此便形成非常紧凑的引擎舱布局。这个平台上除了提供2门和4门轿车版之外，5门掀背版也首次推出。

　　第四代Capella的车身线条变得更加硬朗，增加更多的防擦保护条，五门掀背版车型在当时也是时尚的代表。在车身尺寸上，第四代Capella轿车版的长宽高分别为4515×1690×1410毫米，轴距为2510毫米，与上代车型相比有了明显的增加。内饰方面，特别强调座椅的多样化，前排座椅包覆性非常好，并具有头枕、椅背、椅座前后等十向调整功能。后排座椅则可四、六折叠，全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连，产生多样化的置物空间。动力配置丰富，除了日本版2.0升发动机外，欧洲版本引入了双腔化油器提升动力，还有搭载RF系列2.0升自然吸气柴油发动机的版本。

第五代Capella（626）：1988—1993年

　　1988年量产的第五代Capella采用了GD平台，依旧是前置前驱布局。推出了包括了四门轿车版、五门掀背车型、双门轿跑车（海外叫做MX-6）及一个全新的旅行车多款车型。第五代Capella外观造型变得更加犀利，修长的头灯和尾灯加上扁平的车头，都给人以刀锋式的速度感。而在内饰设计上，仍然是以居家实用为主，已经有了些许近代车型的气息。动力方面继续沿用了之前老款车型的1.6升、1.8升、2.0升和2.0升柴油发动机。除此之外，在这代车型上，马自达还为Capella首次搭载了2.2升发动机车型，并且推出了自然吸气和涡轮增压两个版本，涡轮增压版的Capella百公里加速时间仅需要6.7秒。

　　值得一提的是在第五代Capella车型上配备了两项全新的配置，电子控制4WS（4-wheel-steering）四轮转向系统和PWS谐波增压装置（仅柴油版），其中电子控制4WS（4-wheel-steering）四轮转向系统是全世界首次装配在实车上。在第五代Capella在售期间，正处整个日本市场泡沫经济时期，在这种情况下，马自达在1989年提出了5个子品牌同场营销的市场战略，这种多产品式的行销策略不但造成自家品牌对抗，也引起消费者的混乱。

第六代Capella（626 Cronos）：1994—1997年

　　1994年由于马自达Capella的兄弟车Cronos在市场上的销售情况不佳，马自达急于开发全新车型挽回颓势。于是在1994年8月份推出了第六代Capella，基于GE平台（Cronos的生产平台）为基础再开发出CG平台生产，也正是这个原因，在海外市场习惯把这一代车型称作为马自达626 Cronos。

　　第六代Capella推出了4门轿车和5门掀背车型，外观设计明显比上一代车型更加时尚，整体外观线条变得更加流畅，而且更具跑车感。在动力搭配上，除了上一代车型的两款1.8升（其中一款是旅行版专用）和2.0升三款发动机继续搭载外，马自达还在第六代Capella车型上装上了全新的2.5升V6发动机，最大马力达到了164匹，该款发动机推出以后好评如潮，并且在1994年，为了更方便消费者使用，马自达还引入了福特的SD4E四挡自动变速箱。不过不幸的是，新变速箱推出后，CD4E变速箱由于故障率极高受到了消费者的厌恶。

第七代Capella（626）：1998—2002年

　　1998年最后一代马自达Capella发布，从这一代开始不再使用Cronos命名，在日本继续称作Capella，而海外市场也继续使用626命名。这一代车型相比于第六代Capella整体设计风格没有太多改变，只是在细节上的升级体现出了一些大气的感觉，而且在车身尺寸上，相比上一代车型也再次加长了，比上一代车型长度和轴距都增加了60毫米。

　　在动力方面，第七代Capella配备了1.8升、2.0升、2.5升和2.0T涡轮增压柴油发动机，其中2.0T涡轮增压柴油发动机在1999年款正式面向欧洲市场推出。这一代车型配备了全新的4速挡手自一体变速器，并且EBD和DSC也成为全系标配，而在发动机技术上，此代的2.0升直列四缸发动机具有“废气再循环”功能，这种技术是将油气混合燃烧后的气体再度循环进入进气系统燃烧，以达到提升燃油效率和降低排放及油耗的目的。

　　到了2000年，马自达在日内瓦车展上首次亮相了一款名为马自达626MPS的概念车型，随后的马自达6就是基于这个车型为蓝本研发，该概念车一经推出就引起了人们的强烈关注，在头灯、格栅、内饰仪表等方面都进行了重新设计，推出之后被人们认为是最具动感的一款马自达626（当时还未以马自达6命名）。

·第一代Atenza（马自达6）：2002—至今

　　第一代Atenza在2002年的问世意味着Capella/626系列30多年的成就成为了历史，接力棒交到了Atenza的手上。第一代Atenza是一款在国内有着广泛拥趸的车型，国产化的成功也让它在中国有了一个叫的更响的名字－马6。

　　Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。 第一代Atenza作为第一款运用“Zoom-Zoom”概念的车型，也确实完全颠覆了以前的造型，体现出极强的流线造型。推出之后获得了诸多设计大奖包括了：欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军，旅行车和运动版也获得了一系列奖项。内饰设计也明显更加时尚，整个中控面板采用大量的镀铬装饰，而且整个内饰还米色和黑色两种可以选择。也加入多功能方向盘、电动天窗、电动折叠后视镜、DSC车身稳定动态程序等等当时主流的配置。国产后的马6最初仅有2.3升车型，在内饰的配置和发动机的配备上，国产的一汽马自达6和海外版车型也没有太多区别。国产版的马6先后历经4次改款，无一例外的获得了市场的广泛认可。

第二代Atenza（马自达6 睿翼）：2008—至今

　　在第一代马自达6经过了5年的发展以后，2007年，第二代马自达6正式在法兰克福车展上亮相，全新的马自达6采用上一代GG修正后的GH平台生产，2008年正式上市，共计推出了4门轿车、5门掀背和5门旅行版3个车款，换代后的新一代马自达6不仅外观变得更加动感大气而且内饰设计上也更突显年轻化。

　　在海外上市一年后，2009年一汽马自达正式把第二代马自达6引进国内国产，将其命名为“睿翼”，引进国内的车型包括了4门轿车版和5门掀背（2010年国产）两个车款，而发动机也包括了2.0升和2.5升两款，与其搭配的依然是6挡手动和5挡手自一体变速箱，整体而言，国产的一汽马自达6在设计上与海外版车型别无二致。同时2009年，马自达睿翼在国内国产之后到2011年也经过了2次的小改款，其中2010年主要就是国产了第二代的马自达6掀背车型，其与轿车版最大的不同就是前脸的进气格栅为条幅式非网式，同时就是拥有一个掀背造型。而2011年的小改款则是推出了两款精英版车型，主要就是针对豪华版的车型进行了一些减配。

第三代Atenza（马自达6 阿特兹）：2014—至今

　　2014年问世的第三代Atenza在外观上可以说相当引人眼球，相比前两代车型，车身的整体线条更为流畅。睿翼有着明显第一代马6的影子，而第三代Atenza则采用了完全不同的设计理念，马自达将这种设计理念称之为“魂动设计”。新设计给第三代Atenza带来了强烈的新鲜感，同时相当符合当下的审美要求，可谓是百看不厌。

　　第三代Atenza在同年实现了国产化，国产后的Atenza被称为：阿特兹。国产版的外观基本没有变化，只是车尾处“一汽轿车马自达”的字样标榜着身份。车身尺寸方面同样保持了进口版Atenza 4870/1840/1450毫米的尺寸，轴距相比上一代车型增加105毫米，达到2830毫米。相比其他同级别日系车型，国产后的阿特兹在轴距上的优势相当明显。阿特兹除了在外观设计上脱胎换骨外，整车搭载创驰蓝天技术，创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、底盘、车身各项技术。创驰蓝天发动机有着媲美跑车的13:1超高压缩比，拥有i-stop和i-ELOOP等先进技术，可以在提供出色动力的同时保证油耗的经济性。总图来说，阿特兹拥有惊艳讨喜的外观，驾驶感受也十分出色，相比同级别车型不输任何对手，相信可以将Atenza系列发扬光大。