技术创新 逐鹿全球 极氪汽车2025 CES前专访

　　2025年国际消费类电子产品展览会（CES）在今日盛大开幕。在这场科技盛宴之中，中国新能源品牌极氪在展会上带来了战略、技术及产品“四项最新发布”，包括与高通携手合作布局智能座舱；全球首家OEM量产自研英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台；极氪能源首发海外800V超快充补能规划。从技术、生态到产品等多个维度，全面引领了中国科技企业的国际化征程。除此之外，极氪旗下多款明星车型也亮相CES。全场景超级座舱极氪MIX、四座超豪华旗舰极氪009光辉以及纯电猎装超跑极氪001FR等车型联袂登场，全方位的向国内外用户展示了极氪在产品设计、性能表现以及用户体验方面的卓越能力。

　　我们与其他媒体朋友们有幸在CES正式开展的前一天与极氪智能科技CEO——安聪慧、极氪智能科技副总裁——陈奇以及极氪智能科技——姜军等负责不同领域的副总裁进行了互动交流。

1.Q:极氪品牌在全球市场拓展中有哪些重要的合作和技术成果，并且其在进军美国市场方面有何特殊意义？

　　安聪慧：现在已经在全球40多个国家初步形成一定成果，2024年、2023年的努力开始有收获。对于欧洲市场，不排除未来实现本地化，打造全球品牌，产品技术出海的同时推进本地化，若时机成熟会及时公布相关进展，美国市场暂不提及。此次CES展有几个重要分享。一是和高通合作，刚刚公关部门发布了双方进一步提升战略合作的消息，未来高通最新技术将极大支持极氪品牌，提升座舱体验，此前从 820、8155、8295等芯片的迭代可见双方合作成效，极氪和高通将进入更紧密、更具战略性的合作新阶段。二是与英伟达合作，极氪是英伟达Thor的首个签约品牌，现已开发出预控制器，体现了极氪在智能化方面的投入和实力，极氪在软硬件方面已实现自研自制，包括座舱和智驾预控，这在OEM厂中较为领先，三电方面也全面自研自制且处于行业高水平，为未来发展奠定良好基础。三是三电技术，今年极氪7X将率先搭载800V系统出海，极氪是汽车行业唯一在车端、桩端、电池端均有800V技术的品牌，此次出海将同步推出800V充电设施技术和产品，让海外新能源用户获得更好体验。四是与Waymo的合作，今年开始将批量交付，虽美国有高关税，但合作未受影响，可能成为首个进入美国市场的中国品牌，虽量不大但意义重大，目前上路测试等工作已基本完成。

2.Q：极星在美国有很多展厅，反应不错。有没有可能以后极氪跟极星有战略合作？在美国市场布局。极氪会不会收并购极星，一起推进做一个更好的全球市场？

　　安聪慧：首先明确极氪不会并购极星，但吉利控股集团旗下各品牌会相互协同，比如极星使用了极氪的浩瀚架构，未来合作将继续，但极氪不会进行收购、并购或联合重组等操作。极氪有条件进入欧美等市场，未来合作成果将逐步体现，不过现在还不能明确具体合作方式，比如沃尔沃在美国有工厂，极星在美国也受认可，极氪在这方面更具优势，具体合作还需进一步观察。

3.Q：前面讲我们的车卖到40多个国家，然后刚刚安总说我们补能体系的一些技术也会输出。这个输出的话有什么优先选项？是不是跟基建、整个地区的效率运营相关？

　　安聪慧：极氪进入国际市场较晚，从前年下半年才开始，海外市场建设速度较慢，我们选取了各国各地区优秀经销商和投资人，一直在做前期准备，包括渠道建设，去年第四季度销量开始体现，今年40多个国家渠道建设基本完成或可进行销售，海外市场需要更好的补能系统，极氪具备条件，海外投资人也愿意投入建设，超快充充电补能网络建设将提升极氪销量，相辅相成，我们已启动相关工作，试点和产品认证已完成，现在开始大量输出产品。

4.Q：您刚才前面也提到了英伟达的Thor芯片，我想知道这款芯片最先会用在哪辆车上？什么时候会发布？

　　安聪慧：我们肯定是最快的，我们这个技术、产品，我们在准备和投入的，要比其他竞品要快、要早、投入要大。而且我刚才讲了，我们已经全面是自研自制的，明天到展览会，可以看到我们的预控器可以看到实物。哪一款车辆什么时间？在今年三季度四季度左右，我只能这么讲，在ex上面进行搭载首搭。也不排除领克品牌会首发，因为我们现在都是使用的一套自研自制的智驾系统。

5.Q：去年11月网上有极氪大型SUV谍照和伪装图，前几天领克900公布后，极氪老用户有些失望，感觉两者相似，想了解极氪大型SUV与领克900的关系及相关情况。

　　安聪慧：领克和极氪合并后，吉利控股旗下主要有沃尔沃汽车集团、吉利汽车集团、极氪汽车集团等，极氪汽车集团下领克品牌和极氪品牌目标是打造高端豪华汽车集团，两年内实现跨越百万台年产销。合并后极氪进一步向上发展，领克进一步向宽拓展。极氪品牌单一难以覆盖从十几万到上百万跨度，合并后极氪不再做 20 万以内车型，今年将推出三款往上走的车型，如 EX、DX、CC 等，成为新能源汽车时代豪华标杆。领克在十几万到二十几万市场量最大，要发挥优势，二者大型车各有分工，品牌定位、技术架构、配置等有区别，细分市场不同。比如领克聚焦混动，极氪聚焦纯电，在最大市场上各自发挥优势，小型车领克做，极氪未来不做中小型车，至少中型车到中大型车。二者品牌、产品、技术、渠道定位清晰，领克是 ToB 经销商模式，极氪是 ToC 直营模式，极氪直营是极氪家模式，可充分调动投资人积极性，目前一些汽车企业在学习这种模式。

6.Q：安总，刚才提到进入美国市场，具体如何进入？感觉比较难，很多中国车企未进入，想了解在规划里进入美国市场有哪些新东西？

　　安聪慧：企业都想进入美国市场，但有些事不是企业能决定的，我们珍惜已做工作，目前在做 ToB 业务，努力把确定事情做好，未来难以把握。

7.Q：对于智驾进入欧洲市场如何做最具代表性？总体上规划如何？有哪些储备？

　　安聪慧：我们欧洲研发中心在转型，从以硬件为主转向软件方面，在瑞典、波兰等地有软件中心，规模目前不大，暂未完全对外发布。因为欧洲法规、应用生态、用户习惯及对智能化认识接受程度与中国不同，我们必须进行本地化开发研发工作，极氪欧洲研发中心从前年开始迅速扩展软件能力，去年四季度成果开始体现。总体有规划，但部分还在储备中，因涉及信息未完全对外，不能简单将中国智能化产品技术拷贝到欧洲市场，我们三年前尝试过，后来改变策略，从前年年底开始全面调整，领克进入欧洲更早，在2020年左右，当时对智能化要求不高，但我们掌握了法规、用户习惯、生态等问题，极氪第一代产品出去后已应用欧洲开发的智能化技术，用户使用情况不同，新能源汽车出海比传统汽车更难，门槛更多、更复杂、投入更大，比如传统汽车出海基本美标欧标覆盖，新能源汽车时代标准完全不同，包括数据安全等，每个国家都不一样，有机会可以到欧洲研发中心交流体验。

8.Q：领克只会做车吗？现在车企将AI应用于制造等方面，极氪科技属性强，未来三五年是否只会做车，有无其他想象空间？

　　安聪慧：我们目前聚焦把车做好，将 AI 在汽车中的应用做到最好，先实现销量增长、盈利等目标。极氪领克合并后有多个目标，如成为最早赚钱的电动车公司、销量增长速度最快、上市最快等，投产时毛利率就要为正，去年说实现 15%，今年有望赚钱，盈利很重要，不能光烧钱，要边烧钱边赚钱。实际上按香港和中国会计准则极氪已赚钱。

·写在最后

　　2025年CES展上，极氪汽车以创新的技术和战略合作为全球汽车产业带来了新的思考。通过与高通、英伟达等科技巨头的深度合作，极氪在智能座舱和智能驾驶领域取得了显著成果，为全球用户带来了更智能、更便捷的出行体验。

　　同时，极氪也在积极拓展全球市场，已在40多个国家取得初步成果，并计划根据不同市场的法规和用户需求进行本地化开发。特别是在美国市场，极氪有望成为首个进入该市场的中国品牌，具有重要的里程碑意义。

　　在未来发展中，极氪将继续秉持创新驱动的理念，在汽车领域深耕细作，在实现销量增长和盈利的同时，为全球用户带来更多优质的产品和服务，推动中国汽车产业在全球舞台上迈向新的征程。我们有理由相信，极氪汽车将在全球汽车产业的浪潮中，持续领航前行。