老照片回顾 10项技术改变汽车发展历史

　　不可否认的是，汽车是一种令人印象深刻的机器，它从未停止进化，并从它的起源中重塑自己。令人意想不到的是，在许多情况下，汽车的进化是由对提高乘员在飞机上的安全性或舒适性的需求所驱动的。

　　但是，当然，这些并不是创新的唯一动机，因为燃油经济性或提供比竞争对手更好的产品的雄心，也是导致汽车取得巨大进步的原因之一。幸运的是，汽车的未来看起来很有希望，因为我们相信，在将来的20年里，汽车将会比以往任何时候都更加进化

　　接下来，我们将向你展示了10项发明，它们永远地改变了汽车的历史。

1958年沃尔沃为其P220亚马逊车型配备了安全带

　　安全带

　　毫无疑问，这是一项在汽车历史上拯救了大多数生命的发明。尽管它起源于上个世纪早期的飞机，但我们今天所知的三点安全带，在1958年才出现在汽车上。就在这一年，沃尔沃为其P220亚马逊车型配备了安全带。

1981年奔驰的S级别安装了现代意义上真正实用的安全气囊

　　安全气囊

　　从技术上讲，安全气囊是在事故发生时几毫秒内充气的气囊，以防止乘客直接撞向方向盘或仪表盘。

　　第一部使用安全气囊的汽车是1973年的奥兹莫比尔托隆纳多。事实上，这是一个非常基本的安全气囊系统，并且几乎不能正常工作。但他的售价却高达250美元，在1973这个价格已经算是高的离谱了，以至于当时这套系统只卖出1000套。

　　1981年，第一个现代意义上的安全气囊出现在当时的新奔驰s级上。从那以后，它并没有停止进化。1994年，沃尔沃850引入了侧边和窗帘安全气囊，两年后又推出了膝盖安全气囊。2009年，福特在Fusion中推出了首款气囊充气安全带。

　　2011年推出的沃尔沃V40为行人带来了第一个安全气囊。在发生碰撞时，车辆会抬起它的引擎盖，并设置一个气幕来减少冲击力。

奔驰工程师在测试中的一次事故催生了ESP的诞生

　　车身电子稳定系统(ESP)

　　这是继安全带之后拯救了最多生命的发明。它的发展纯属偶然。1989年，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的工程师弗兰克·沃纳·莫恩(Frank Werner Mohn)在瑞典的E-Class (W124)失去了控制，当时他正在制造商的测试轨道上。在他等待帮助的时候，他想知道是否有可能使用ABS制动传感器来监控每个轮子的速度，并有选择地让刹车启动，以避免发生像他刚刚幸存下来那样的事故。

　　幸运的是，制造商积极地看待这个想法，Mohn开始开发一种算法，可以计算出每个轮子需要刹车多少才能稳定车辆。当他成功后，他增加了ABS传感器的数量，并在他的测试原型车上增加了一个新的部件:一个无线电控制直升机的陀螺仪，可以测量飞行器在垂直轴上的旋转。

　　1992年，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)开始与博世(Bosch)合作开发一种电子稳定控制系统，用于生产车型。该系统首次亮相的梅赛德斯CL600。之后，这项技术自2011年11月起在欧盟销售的所有汽车中都是强制性的。

十年前，第一个城市自动紧急制动助手出现在沃尔沃汽车上

　　自动紧急制动系统和行人检测。

　　十年前，第一个城市自动紧急制动助手出现在沃尔沃汽车上。当时，它使用了红外激光摄像机，能够迫使车辆以低于每小时18英里(30公里)的速度自行刹车，以避免(或减少)碰撞。从那时起，这些系统一直在发展，现在一些汽车，比如奔驰e级和s级，可以单独以124英里每小时(200公里每小时)的速度刹车，将远程速度摄像机数据与立体摄像机结合起来，以检测行人，避免超车。

自适应巡航控制在十年前开始流行，并成为自动驾驶系统的基础

　　自适应巡航控制系统（ACC）

　　这个功能的主要功能是，除了保持恒定的速度外，它还可以根据前方的交通状况进行加速或刹车。它使用远程雷达和摄像机，通常放置在前格栅或中央后视镜上。自适应巡航控制在十年前开始流行，并成为自动驾驶系统的基础。

图示为特斯拉Model X上搭载的无人驾驶系统

　　自动驾驶系统

　　这是一项新的技术，业内专家指出这是汽车的未来。奥迪、宝马、梅塞德斯-奔驰、特斯拉和沃尔沃等高端汽车制造商已经在使用它。目前，最先进的自动驾驶系统是奥迪A8，它被描述为三级自动驾驶系统。

　　在德国的大型轿车中，这一功能可以在不需要驾驶员任何动作的情况下工作，速度高达每小时37英里(60公里)，这要归功于一个分析交通的系统。此外，该系统还可以根据路牌改变车速，自动进行变道等动作。

1936年奔驰260d首次搭载柴油发动机

　　柴油发动机

　　虽然德国工程师鲁道夫柴油在1883年发明了这个引擎,第一次使用在量产车型上是在1936年。梅赛德斯-奔驰提供的260 d配备了四缸自然吸气压缩点火发动机, 在3200 rpm转速下能够产生45马力(约合33千瓦)。它的燃料消耗量相对较低，一箱油能够行驶超过250英里(400公里)。

　　从这个起点，因为它们的低消耗，柴油发动机开始在汽车中获得大力发展，。在20世纪80年代，柴油机配置了涡轮增压器，显著提高了性能和效率。现在，虽然柴油虽然给某些厂商带了丑闻，但这些制造商仍然相信这一技术，并投资数百万美元用于其发展。

奔驰在军车VL 170推出了四轮转向系统

　　四轮转向系统

　　梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在上个世纪30年代首次在军用车辆VL 170中推出了四轮转向系统。这使得转向系统可以将前轴和后轴朝相反的方向旋转，从而减小了转弯直径。

　　本田1988年的Prelude车型第一个采用这种系统。在20世纪90年代，雪铁龙引入了ZX，它有一个后轴，可以利用由曲线产生的惯性来“改造”它的后悬架并产生一个方向效应。几年后，雷诺在2007年推出的拉古纳GT中重新使用了这个系统。今天，许多跑车都在利用它来改善赛道内的圈速，比如保时捷911。

1939年推出Packard 120首次搭载车载空调

　　车载空调

　　“在世界上唯一一辆空调车上忘记夏天的炎热吧。”这就是1939年推出Packard 120广告的说法。然而，当时的空调存在一些问题:制冷系统(一种原始的压缩机)占据了整个后备箱，并且只有两个功能:分别是开启和关闭。幸运的是，在过去的几十年里，空调系统有了显著的改进，而今天，最先进的空调系统甚至可以单独地控制每个使用者的温度和气流。

世界上第一个四轮驱动的非越野车不是奥迪，而是1966年的Jensen FF

　　四轮驱动牵引

　　世界上第一个四轮驱动的非越野车不是奥迪，而是1966年的Jensen FF。该车型采用弗格森公式(即FF)设计的4x4系统，将37%的扭矩传递到前轴，63%的扭矩传递到后轴。当它发布的时候，它成为了它在潮湿或多雪道路上动态的基准。

　　另一方面，四轮驱动也彻底改变了拉力赛的面貌。1980年，在葡萄牙的拉力赛上，开着奥迪Quattro轿车的Hannu Mikkola以29分钟的领先优势击败了冠军。然而，由于他的赛车还没有被赛方认可，他的结果没有计入最后的排名。

　　从那时起，全轮驱动的机械系统不断发展，现在能够在车轮之间分配引擎动力以提高抓地力。一些混合动力和电动车型甚至在前轴和后轴上都采用了一个引擎，因此它们甚至都没不需要传动轴来传导动力。