硬实力·雄起 哈弗H9强势征服云阳登云梯

　　人为什么要爬山，因为山就在那里，车为什么要爬山，因为山就在那里。或许在人类自身的天性中，人类的基因中天生有冒险和征服的种子。对于车来说，也同样如此。2018年5月19日，被誉为“万里长江第一梯”的云阳登云梯位于重庆市云阳县城中央，一场声势浩大的挑战正在举行：哈弗H9挑战云阳登云梯。

长江第一梯：云阳天梯

　　云阳天梯于1999年动工兴建，2009年底完工。本次挑战的万步梯，由31组不同长度、不同坡度的共1900多级台阶组成，最大坡度60%，对车辆的动力、变速器的整体匹配都是一项考验；而整个攀爬过程带来的反复冲击，对悬挂可靠性也是巨大考验，因此攀爬难度极大。

车手赵向前老师

　　作为SUV的领导者，哈弗旗舰车型H9凭借自身过硬的指标和强悍的综合素质，并在上万人的见证之下，一口气毫不含糊的从第一个台阶冲上了1974级台阶，最终抵达顶楼牌坊，成功征服了素有长江第一梯的云阳天梯。登顶后我们对车手赵向前老师进行了访问，他认为成功登顶靠的是车辆本身的强大性能和自身的经验，并对于哈弗H9这款车给予了极高的评价，他认为哈弗H9完全能够完成这次挑战，因为哈弗H9自身的产品力足以应对更加严苛的极限环境。 

哈佛H9攀爬云阳天梯

　　哈弗H9有两款发动机可供选择。全新调校的2.0L涡轮增压汽油发动机的最大功率为185kW（252Ps）/5500rpm，最大扭矩为355Nm/1800-4500rpm，功率和扭矩比旧款发动机分别提升了25kW（34Ps）和31Nm（也是本次挑战所使用的车型。）；另一款2.0L涡轮增压柴油发动机的最大功率为140kW（190Ps）/4000rpm，最大扭矩为420Nm/1400-2400rpm。通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一，也是这次挑战登云梯哈弗H9所要具备的最基本属性，“冲坡”、“过障碍”等挑战都是在考验哈弗H9的整车通过性。据哈弗H9的数据显示，它的接近角接近28度，远超于揽胜运动版的24.8度，而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度，并且哈弗H9的最小离地间隙206mm。 

哈佛H9攀爬云阳天梯

　　哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，可谓是经典的越野SUV底盘配置。在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。而本次哈弗H9挑战登云梯不同于以往越野路段，密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载，悬挂系统过硬，底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架，造成严重“内伤”。而过软的悬挂系统，在强度较大的环境下可以吸收更多能量，但不足以支撑车辆连续、高频的冲击力。所以说只有调校适中的悬挂系统更能适应极端路面 

哈佛H9攀爬云阳天梯

　　哈弗H9所配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统， 分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配备的 “全地形控制系统”，具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式。帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态，满足不同路境的性能需求，对底盘电子等六大电控系统进行统一管理，确保车辆行驶的稳定可靠，保证驾驶安全。 

哈佛H9攀爬云阳天梯，成功登顶

　　当局部车轮失去抓地力时，四驱系统的快速介入可以化险为夷。很显然，在低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力的话，不仅会导致挑战失败，更会对驾驶员造成危险。因此，在全部过程中，发动机、变速器、四驱结构在高强度负载的平稳运转是成功的关键。

　　作为中国自主品牌SUV领导者，肩负在哈弗H9身上的企业责任无疑是重大的，本次哈弗H9挑战云阳登云梯，在挑战活动开始前对登云梯进行了全面、细致、专业的物理防护，确保对国家AAAA（4A）级旅游风景区的环境保护，凸显了哈弗品牌强烈的企业社会责任意识。钢结构的保护措施既可以为驾驶员保驾护航，很大程度上还降低了文物的损伤。挑战登云台，数千级台阶将会面临2吨多的巨大压力，如果忽略不计，上坡过程中轮胎与台阶间的摩擦力也会损伤文物，而正是钢结构的保护，有效降低了磨损。