只有一辆! 细看宝马M公司未量产的原型车

    M公司（M GmbH）的车型设计方案并非每个都能投入量产。实际上多年来有不少M新车的设计习作被雪藏，这其中有些车型看上去稀奇古怪，但也有一些差点实现量产。

    M公司车库里有五款原型车具有相同的命运：它们都是单件，为此还都被束之高阁。由于这些原型车或多或少显得有点神秘，所以即便有这些徒劳无功之作，也不妨碍M公司的开发热情和创新士气。

    第一部、目前唯一一部、也可能是最后一部M5敞篷（Cabrio），诞生于1988年春天，基于E34底盘；由敞篷车专家Baur公司设计，在同年的日内瓦车展上亮相；搭载315马力大型发动机，软顶，可惜从未量产。

    宝马X5 M 1999年昙花一现

    1992年，宝马股份公司（BMW AG）曾执行过一个Z3项目。宝马集团内部举行了一次设计竞赛，M公司的设计师也有参赛。于是从中诞生了一部设计大胆的、具有前瞻性的塑料车身Z1。它未采用可下沉车门，行李箱盖也是假的。虽然这部敞篷概念跑车可以上路行驶，但最后还是没有上生产线量产。

    早在1999年，X5 M就曾以大马力SUV身份出现过一次。这部车采用后轮驱动，搭载M5的400马力V8发动机，搭配SMG变速箱。不过宝马董事会没有为这款车亮绿灯，或者说正如我们今天所见，还没有。

    宝马M3旅行车反常未能实现量产

    为什么M3旅行车没有在2000年时量产，恐怕只有宝马的营销战略部门才知道原因。他们认为一部M车型的旅行版很难畅销。因此这款车仅在多个车展上低调露面，只在雷根斯堡（Regensburg）工厂下线了一部原型车，就再没有下文了。

    其实这五部典藏版M原型车单件中最精华的一个要数M3皮卡。前置420马力发动机，后设一个载货板床，二者之间有可拆卸软顶，是M公司官方车间用车，现已封存。详见图文：

原型车：M3皮卡、M5 Cabrio、M 、X5 Sportsvan和M3 Touring

M3皮卡：双座皮卡，带可拆卸车顶

 基于官方认可的现款M3底盘

M5 Cabrio：在1988年日内瓦车展上亮相

与Baur公司共同开发

不过这款敞篷M5 E34最终未量产

 1992年M公司内部设计竞赛中的一件作品。奢华车身下承载的是Z1的技术

这部概念车的车身外壳由合成塑料制成，车门和发动机盖可以打开，但没有行李箱盖

它要早于1999年款的X5，后者搭载400马力5.0升V8发动机和出自M5的SMG变速箱

M3 Touring：2000年时，这款基于E46底盘的旅行车差一点就实现量产，搭载343马力

诞生25周年之际，M公司特地生产了这部独一无二的纪念版M5

“25周年版”涂着M标志性的车身颜色，曾在纽博格林北环赛道作为环道出租车使用

具体功率多大？宝马没有说明，只说数值在600马力左右

改装后采用了一台经过调校了的V10自然吸气发动机，不过还是比当时现款车型的进气要量大，因为只有额外增加进气量才能确保温度平衡

图为宝马M5“25周年版”停放在传奇的宝马M8原型车前

宝马V12 LMR：曾代表宝马参加过在勒芒举办的经典车耐力赛并取得了不错的成绩

宝马M8：应该是当时走下车型平台的第一辆原型车。其技术套件没有通过公司董事会的最终裁定

内置600马力6.0升V12发动机

宝马LM V12：其发动机出自战绩显赫的勒芒赛车宝马V12 LMR

 
580马力12缸发动机支配900公斤的车身有些吃力

由Joachim Winkelhock、Dalmas、Martini组成的车队曾驾驶它在1999年勒芒24小时耐力赛上取胜

由于宝马M8未能真正投产，所以就有了这部勒芒原型车，搭载700马力V12发动机

这款宝马X5勒芒差一点就成了首款宝马M5，不过该计划被宝马董事会驳回了

宝马X5勒芒曾在车手Hans-Joachim Stuck的掌舵下在纽博格林赛道跑出了最高时速311公里/小时

宝马X5 Le Mans于2000年发布，车身重约2.13吨

与V12发动机相匹配的双排气管

外观圆润，车身稍宽，Y形多幅轮毂

这台V12发动机是M公司专门为F1赛车制造的

要是宝马M8当初能够配置上这台V12发动机，一定性能超群

宝马M3 GT3：基于E90底盘，是一部地地道道的俱乐部跑车

宝马M5旅行车：基于E39系列，仅停留在概念车样本阶段。其前身（E34）和后继者后来都发展成了M Kombi旅行车 

您还能想起传奇的宝马Z1 Roater吗？这部无名的原型车曾为它的研发做出过不小贡献

 
其车身设计比例和可下沉车门后来都用在了Z1 Roadster的原型车上

宝马M3旅行版：基于E46底盘，对车迷来说太具吸引力了，但是对宝马来说仅仅是一部概念车

宝马M5 Cabrio：基于E34底盘，当初要是真能实现量产就太完美了

这款四座敞篷本该成为W124的劲敌。但当时由于销售前景不明朗，不得不终止了项目计划

 x 旅行版：又是一款夭折了的旅行车。宝马曾经试图利用这部高顶旅行车探路休闲旅行场

宝马M3 Compact：基于E36底盘，已经制造完成，不过未曾出售

宝马E30皮卡：基于3系底盘，是宝马为内部需求采用M3技术生产的一辆皮卡

在M3基础上将车尾加厚，不过仅配置了一台195马力的四缸发动机

老版M3皮卡：与当时最新的M3皮卡停放在一起

两款车的诞生都只为M公司内部运输之用

宝马M3 ：仅此一件，可以上路，是宝马为取得美国勒芒系列赛出征资格才生产的

宝马M3 GRS V9：其发动机出自宝马M3 GTR街车版，351马力，搭载六速手动变速箱

M公司地下车库：停满了各种珍奇的宝马M车型

从最右边起的一直到M3、Typ E46

一个能让M车迷热泪盈眶的地方：所有代的所有M车型全在这了

古老的M1挨着首款M5

（左起）宝马M3（侧面）、E30、M3 Cabrio（E30）和M1

宝马M3皮卡：2011年宝马新生产了一款基于宝马M3底盘的皮卡

这款新版皮卡还是仅限于M公司内部运输使用

新款皮卡除了载货板外还装有可拆卸的车顶