运动至上 至美林芝体验吉利星越300T

　　作为CMA平台下首款吉利车型，星越一出生就头戴诸多光环。当然笔者此前也曾试驾过同为CMA平台下产出的沃尔沃XC40。当时XC40就给我留下了非常好的印象，车身虽然尺寸不大，但却真正流露出一款高端豪华品牌应有的质感。而此次星越也产自CMA平台，可能有人会产生疑问，两者车价相差20万以上，星越会有怎样的表现呢？前些日子，笔者接到了吉利的邀请前往被云雾缭绕的西藏林芝，去体验吉利最新推出的跨界轿跑SUV——星越。

　　越级打击

　　一幅简介完美的图片背后，都充满着复杂的创作历程。造车同理。试想一位好的摄影师需要掌握诸如构图、光线、光圈、快门、景深等等多方面的知识技能，这样即使在拍摄不同种类题材的作品时，成片质量都会有一定的保证。当然摄影是十分主观的意识创作，就因为此，有一些初学者在合适的地点和光线情况下，误打误撞也能产出几张不错的作品。而造车则不同，一款车型从设计图纸到数字建模、油泥建模、试制、检测等等多达数百个环节，成千上万的零件组装在一起，有一个环节出现误差，都可能导致新车胎死腹中。而吉利将这些研发环节进行有机整理，形成可以随不同车型调整的基础化模块，从而优化研发流程，降低研发成本。同时提升制造工艺品质。听起来很简单，但目前世界上能做到独立推出造车架构的只有三个品牌，分别是大众MQB、丰田TNGA以及吉利的CMA。

　　正因为上面提到的CMA架构，才能给了星越以“越级打击”的能力。前一段时间，随着刘慈欣的科幻小说《三体》广泛传播，“降维打击”成为了时下热词。而星越所具备的种种造车素质虽然谈不上降维，但说是越级打击众多合资乃至豪华进口品牌，这样的形容一点也不为过。

　　星越的车辆外形设计应该说走出了属于中国自己的东方艺术美学道路。溜背式GT造型的流畅车身已然成为行走在公路上的吸睛神器。星越的车身尺寸长、宽、高分别为4605×1878×1643mm，轴距为2700mm。如果单就车身尺寸来讲，对比国内其他几款自主品牌的溜背款SUV，星越并不占据又是。但是要讲到外形的设计质感，星越就要领先同级对手数个层次。车辆整体的宽高比例呈现出一种低矮宽大的运动感。尤其是从车尾观察，235胎宽的轮胎非常适配1878的车身宽度，能够营造更强的运动氛围。我们试驾的车型为1.5T轻混动力版本，2.0T汽油顶配版配置了20寸的245宽胎，视觉效果会更好。

　　另外，星越的车身线条走的是精致化路线，车身上看不到任何臃肿的迹象。与大多数厂家将中央格栅加大尺寸不同，星越的车头格栅尺寸并没有过分放大，依然是熟悉的家族式水波涟漪造型，只不过层次感更分明。格栅下部点缀了镀铬饰条，为车头增加了几分精致的质感。前唇左右两侧为C字形样式，虽然进气口为封闭状态，但是从远处观察，有利于增强运动气息。

　　作为一款溜背车型，重点自然都集中在车尾。由A柱延展到车尾的曲线，自然流畅。车窗面积占据整个车身比例较小，也是为了凸显全车主打运动的车型定位。C柱的车门拐角采用较为尖锐的处理方式，进一步减小C柱的面积，让车尾看起来更精简、不臃肿。尾灯同样是全LED条状灯源，即使在白天的点亮效果也非常夺目。另外配合车尾底部双边四出的镀铬排气管，参差感鲜明，营造出这款车拥有异常强劲的动力气场。

　　头灯灯腔内用激光刻印的“GEELY FULL LED”向外昭示着车辆采用的高端灯光科技。

　　拉开车门，中央仪表盘以及中控两块大尺寸屏幕便能震慑住很多人。吉利的内饰整体布局显然是经过精心考量的，避免被别人评价为抄袭。星越的内饰与目前市面上主流的德系或者日系内饰都能做出明显的区分。中控台面的绝大部分空间都朝向驾驶席一侧并为其服务。

　　内饰用料方面，吉利近几年一向很厚道，星越的中控台面有一半多都是覆盖了软质材料，下半部分的仿金属拉丝面板表面触感顺滑。门板采用双色配色，并全部包裹皮质材质，柔软有弹性。值得注意的是，高配版本车型搭载了BOSE的音响系统，低音部分浑厚有力量，同时兼顾了部分高音部分的解析力。

　　高配车型标配12.3英寸全液晶仪表盘可随不同的驾驶模式变化不同的主题样式。仪表盘的亮度和清晰度很高，即使在白天强光照射也能够观察清楚具体读数。车载地图导航系统可以投射到仪表盘上，不仅方便观察，还营造了很强的科技感。当然，这项功能在星越配置的HUD功能下就显得没那么重要了，毕竟能直视看到的数据，何必要低头去看呢？

　　仪表盘的右侧植入了同样为12.3英寸大小的显示屏并搭载了吉利最新研发的GKUI2.0系统。这套系统集成了导航、语音控制、等常见的互联网车机系统。而就在前两周，笔者刚参加了吉利GKUI19的发布会，新系统会拥有更加强大的语音识别以及车机控制系统，预计过些日子，星越也能够升级这套系统。

　　动态表现部分，在我驾驶星越在前往鲁朗小镇的山路上刷新了我对国产车的认知。我被分配驾驶的车型为1.5T轻混版本。最大功率130kW，最大扭矩55牛米。一开始我还对小排量发动机在高原会出现动力衰退的反应。等实际驾驶中，山路上迅猛的动力输出完全打消了我的疑虑。这点与这套48V轻混动力系统不无关系，毕竟电力部分的运作受到气压影响会小一些。

　　通过方向盘上的按键，可以再仪表盘上实时显示车辆的能量输送转台，可以看到来自车尾的电动机能量时刻在输送到前侧驱动轮上，而下坡时，驱动轮又将能量输送回电池内存储。一来一回之间，随叫随到的动力响应会让你对星越的动力系统产生一定的好感。

　　吉利在收购沃尔沃后，获益最深的不是制造技术，而是底盘调教。曾经在XC40身上感受得到的扎实沉稳的行驶风格，星越有所继承。星越的整备质量确实要比XC40轻很多，XC40带给乘客的那种厚重感，星越确实无法比拟。但是星越的底盘悬架无论是应对崎岖的山路或者高速直线行驶，都会带给人稳健的感觉，侧向支撑力很足。另外得益于各类电子稳定系统的介入，星越给驾驶员在弯道中以更强的极限表现以及更大容错空间。

　　星越搭载的L2级别的驾驶辅助系统，明显来自于沃尔沃目前的技术。车道循迹系统始终能将车辆牢牢的保持在车道中央。在车身周围有其他车辆行驶时，系统在侦测到之后会以动态图标显示在仪表盘上，并作出避让反应。应该说星越身上的辅助驾驶系统非常实用，这套系统探测灵敏度很高，驾驶员只需要将手握在方向盘上即可。

　　写在最后，星越以14.88万的价格拥有以前只能在30万以上才能见到的众多豪华科技配置，做到了最初承诺造最懂国人的汽车的承诺。而随着制造工艺水平的上升，星越还具有了越级打击众多合资以及进口豪华品牌的绝对实力。而在这背后的CMA架构也才刚刚开始发力，相信吉利会凭借此项大杀器推出更多类似于星越这样好开又拥有较高性价比的车型，这一点光是想想就令人兴奋不已。